秦皇岛北戴河机场

历史沿革

2004年，北戴河机场项目开始启动。

2007年8月，国家民航总局批复北戴河机场选址。

2009年7月，国务院、中央军委批复机场立项。

2011年5月，国家发改委批复了北戴河机场建设可行性报告，民航华北局和河北省交通运输厅联合批复项目初步设计方案。

2012年4月，北戴河机场开工建设。

2015年6月，北戴河机场试飞成功。

2016年3月，北戴河机场正式通航。

机场规划

北戴河机场为旅游支线机场，2007年7月21日获国务院、中央军委批准立项。机场位于昌黎县晒甲坨村南，占地2350亩，建设标准4D级，总投资4.87亿元，建设期4年，由民航设计院华北分院负责规划设计。根据机场在航空运输网络中的地位和《中国民用航空发展第十一个五年规划》，将秦皇岛北戴河机场性质定位为小型机场。

规划按照短期和长期进行，在保证飞行安全，满足航空业务量预测的前提下，坚持适度、超前、可持续发展。机场于2012年开工建设，2016年3月31日建成投入使用，为推动旅游兴市战略、方便市民出行搭建空中桥梁。秦皇岛北戴河机场选址位于昌黎县龙家店镇晒甲坨，距秦皇岛市区约47公里，距北戴河海滨约34公里，距北戴河新区约20公里。

地理位置

秦皇岛北戴河机场位于秦皇岛市区以南。秦皇岛南临渤海，北依燕山，东接辽宁省葫芦岛市，西近京津，位于最具发展潜力的环渤海经济圈中心地带，是东北与华北两大经济区的结合部。

沿海高速公路秦皇岛北戴河机场支线，起自昌黎县李化庄西，与沿海高速相接，向西北方向布线，经李家庄东、张庄西、郑林子西、安岐庄西、张庄子东，止于秦皇岛北戴河机场正门，与规划机场一级路相接。

机场支线路线全长10.311公里，全线推荐采用四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度28.0米，桥涵设计荷载为公路—Ⅰ级。全线共设枢纽互通1座，分离式立交57米/1座，中桥239米/3座，小桥24米/1座，涵洞8道，通道9处，主线收费站1座。高速支线已于2012年5月招投标。

机场规模

机场建设等级为4D级，跑道长度2600米，候机楼面积达10000余平方米。计划建设周期4年，2012年开工，2015年8月竣工，2015年年底开始设备调试、校飞、试飞。2016年3月31日北戴河机场建成通航。机场建成后，可满足B767等D类以下飞机的起降条件，可同时停放B737等C类飞机3架、B767等D类飞机1架；年设计能力旅客吞吐量为50万人次、货邮吞吐量为1200吨、飞机起降5780架次、高峰小时旅客吞吐量508人次。

运输能力

北戴河国际机场2016年3月31日正式通航后，可以支撑每年50万人次的旅客吞吐量，以及1200吨的货物吞吐能力，其中高峰小时的旅客吞吐量可支持508人次。

一般来说，机场等级表征了一个机场可以起降的飞机的体积规格。4D级可以接待波音767、空中客车A300等双发动机宽体客机，而4E级则可以接待波音747、空中客车A340等四发动机宽体客机。

秦皇岛北戴河机场占地2194亩，航站楼面积10592平方米，跑道长2600米，宽60米，整体等级4C级，飞行区4D级，能满足大、中型飞机起降要求，可同时停放C类飞机3架、B类1架。设计年旅客吞吐量50万人次，货邮吞吐量1200吨。

机场意义

秦皇岛使用的机场是山海关军民两用机场。作为中国著名的避暑胜地，每年前往秦皇岛旅游度假的中外游客高达1500万人次，军民两用的山海关机场接待能力已经难以适应要求。

北戴河国际机场建成后，将主要承担秦皇岛与中国各地之间的旅游、商务、政务等人员的往来和货邮运输任务，可满足多种民航机型的使用要求。同时，对改变秦皇岛市产业结构和游客结构，提升城市形象，改善投资环境、扩大该市对外开放，促进旅游业发展等方面具有重要意义。