神农架机场

简介

神农架机场是湖北省第五个民用机场，等级为4C级，定位是旅游和通用航空相结合，由国家民航局、湖北省政府和首都机场集团公司共同投资建设，项目总投资10.394亿元人民币。飞行区指标为4C，主要建设项目包括一条2800米×45米的跑道，3000平方米的航站楼，3个机位的站坪。

机场位于神农架中部209国道以西20公里，距离湖北省级旅游度假区神农架木鱼镇50公里，海拔高度2580米，是中国除青藏高原机场外，在华中乃至内地海拔最高的民用支线机场。

该机场建成后，将能起降波音737-700/800和空客319/320等大型客机。机场设计飞机年起降2917架次，年旅客吞吐能力为25万人次，货运年吞吐量为1500吨。

历史

2007年2月，神农架民用机场项目红坪场址获批。

2008年11月13日，神农架民用机场项目获国务院常务会批准立项建设。

2011年4月1日动工兴建。将于2014年5月8日正式通航，首飞航班为中国东方航空的上海-武汉-神农架航线。

地质条件

神农架是个典型的喀斯特地貌，机场坐落在陡峭的山顶。挖平60多米高的山头，再填平山峰间的洼地。

在边坡地带和道面区共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。基本完工的机场场区，已看不到溶洞、溶沟。

重要意义

神农架是全球中纬度地区唯一的原始森林，素有“世界生态宝库”的美称。近年来，在实行严格自然保护的前提下，神农架旅游业得到快速发展。

但是，随着鄂西生态旅游圈建设的推进，作为其核心板块之一的神农架由于缺乏便捷的进入通道，旅游业发展受到严重制约。

神农架机场建成后，武汉至当地行程时间将由原来公路9小时车程，缩短到50分钟，使“快进慢游”成为现实，神农架旅游环境将得到大大改善。

因此，对促进鄂西生态旅游圈旅游线路建设，推动神农架及周边经济和社会发展具有重要意义。

争议

削平5个山峰、填掉数百溶洞而建造的神农架机场建设引发网友众骂和媒体质疑，网民直斥以发展的名义赚钱是造孽。中国社科院城市发展与环境研究中心研究员杨重光说机场对环境是大面积的破坏，机场的周边以及相关区域都可能会遭到一定影响，他说经济的发展要有一个前提，就是要保护自然，单纯为了增加GDP而对环境进行大规模毁灭性破坏，那么经济发展的目的就无意义。台湾《中国时报》质问：“毁山填洞造机场，神农架还有风景吗？

将迎首飞

完成试航

神农架机场已经完成了试航，在2014年5月8号正式的通航。但机场的环评报告仍然是难睹真容。唯一的踪迹，是湖北省环保厅官方网站的两篇文章：一篇是发于2009年5月7号的《神农架机场项目环境影响报告书通过专家评审》。另外一篇文章发于同年7月12号，题目为《神农架民用机场环境影响报告书获环保部批复》。5月8号以前，要举办一个新闻发布会，公布一些关于这个机场的情况。神农架所在的秦巴生物多样性生态功能区已经因为机场建设遭到破坏，一段段山体被“开膛破肚”，一片片树木因泥石流冲毁枯死。但宣传部有关负责人矢口否认。现实就是，机场即将通航了，项目是否经过环评，环评报告有哪些内容却仍然是保密的。按照国家要求，环境影响评价在项目建设上有一票否决权。不通过环评，机场项目根本无法立项。而且，环评报告也必须向社会公开。

专家解读

既然国家是明文规定的，建设项目的话，一级项目评价里面，必须有一部分内容就是公众参与，就是必须要做的，第二个必须是在网上公示，至少是公示两次，就是说第一次是开始做完的时候应该有公示，第二是环评报告有了初稿以后，这个简本一些主要的结论要在网上公示，而且根据新的规则，应该是要全文报告都在网上公示，不可能在那里悄悄的，这个应该是违规的。

更加令人担忧的是，机场通航的，就像打开了神农架开发的“潘多拉魔盒”。据称是配套建设的康帝温泉酒店项目、神农架龙降坪旅游综合开发项目、神农架临空经济区等项目，都将以“削平山峰，填满深谷”的方式进行，而削山的面积将达到数千亩。

曾参与过神农架林区生态补偿课题研究的环保部环境规划研究员刘桂环说，神农架作为中纬度现存的唯一一片原始森林，生态价值无可估量，即便基于机场建设前的情况，生态补偿费也可能高达90个亿，而机场本身乃至更多的建设项目，必将会带来更严重的生态破坏威胁，这就需要一个常态的保护机制。