八达岭长城站

八达岭长城站是位于中国北京市延庆区的一座地下车站，隶属于中国铁路北京局集团有限公司，是京张高速铁路的车站之一。该站于2016年3月开始建设，2019年12月30日随着京张高速铁路建成通车，正式投入运营。车站总建筑面积为49500平方米，其中地面站房面积为9000平方米，地下站房面积为40500平方米，站场规模为2台4线，设计承载量为最多可容纳1500名旅客。车站位于八达岭长城景区东侧，上方为八达岭景区的滚天沟停车场。车站的最大轨面埋深为102米，自站台至地面站厅提升高度为61.77米，是世界上埋深最深的运营客运高速铁路地下车站。车站的建筑设计将山体和自然景观融入其中，由AREP和中国铁路工程咨询集团设计，中国铁路第五工程局承建。2019年8月23日，车站主体结构封顶，标志着京张高速铁路所有车站建筑均已完成。

历史沿革

2016年3月，八达岭长城站开工建设。

2017年8月25日，八达岭长城站左侧到发线贯通。

2019年8月23日，八达岭长城站站房主体结构正式封顶；12月30日，随着京张高速铁路建成通车，八达岭长城站投入运营。

站台线路

截至2019年8月，八达岭长城站设置2台4线，途经线路为京张高速铁路。

站台简介

在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，一处震撼世界的工程正在悄然推进。地下102米处，正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口，不仅是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。

车站设计首次采用叠层进出站通道形式，首次采用环形救援廊道设计，首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，体现了对旅客、环境及文物最大的尊重和保护。

运营情况

自助购票

截至2019年12月，八达岭长城站设有自动售取票机共7台，还设有4个人工售票窗口。

便民设施

截至2019年12月，八达岭长城站进站口西侧设有1个公安制证窗口，站内还配有卫生间、第三卫生间、母婴室、饮水间等。

客运流量

截至2020年1月15日，八达岭长城站累计发送0.54万人次、到达0.69万人次。

交通换乘

• 公交线路

截至2019年12月，八达岭长城站途经线路有2条。

序号	起点站	首末班时间	终点站	首末班时间	备注
1	康庄镇龙庆望都佳园小区	06:10-18:50	八达岭长城站	07:30-20:10	此线路在中关村延庆园内经停三站，全程11公里，单程时间40分钟
2	延庆火车站北广场	06:00-18:40	八达岭长城站	07:30-20:10	线路总长度为15公里，单程时间45分钟，中途不停站。

文化特色

八达岭长城站在宽敞的进站候车厅墙体中将设置主题为《印记》的石材手工艺术浮雕，雕刻京张高铁智能动车组穿过崇山峻岭和万里长城的画面，赋予站房独特的艺术气质。

价值意义

截至2017年6月，八达岭长城站是我国国内埋深最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，也是国内最复杂的暗挖洞群车站。整个车站是三层结构，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，进出站旅客互不干扰，客流可以均匀分布。（《北京晨报》评）

八达岭长城站创下了4个“全国之最”——车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是国内埋深最大的高铁地下车站﹔车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是国内最复杂的暗挖洞群车站﹔车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道﹔最长的一部旅客进出站电梯提升高度达到42米，是国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。（《新京报》评）

该页面最新编辑时间为 2023年9月26日