过道效应（过道效应）-趣爱秀

现象简介

过道效应是运输系统对其沿线环境没有引起任何实质效果的一种现象。任何一种运输体系，其运输工具或载体都可能只是经过运输平台的沿途环境而不对这些环境带来某方面的影响，运输系统仅仅起到了一个纯过道作用而没有或极少改变它沿线附近的环境状态。现今，过道效应概念已广泛运用在交通领域以及各种传输领域中。^[1]

现象成因

在一个全封闭或半封闭的运输系统中，处于系统内部的运输工具及其相应的被运输事物一般无法或不倾向于同外界环境发生接触或其他形式的联系，这样运输系统内部的一切和其外部环境就产生相对隔离，也就没有或减少了运输工具和途径环境之间的相互影响。若运输体系采用全半封闭的模式，就容易引起过道效应。另外，运输速度和效率的提高会使运输趋向直达模式，同样会增加过道效应。

现象举例

高速交通

我国高速公路网日趋完善的同时，给不少地区带来了明显的过道效应。高速公路上的车流、人流、物流、资金流和信息流等仅在沿途地区经过，并未对沿线地带产生发展效应。以广州到梅州为例，早期的车辆只能走低级公路，全程需8小时，这样的行程耗时足以让大多数司机不得不在必经之路上的河源等中途城市里暂停休息，进行必要的用餐活动，于是沿线地区的餐饮业就因有稳定的客源而得以兴旺发展。高速公路贯通后，广州至梅州的行车时间压缩至4个多小时，对于大部分司机而言，完全可以做到朝发午至，吃完早饭连续驾车4个多小时后即可在午餐时间抵达梅州，行程作息十分快捷合理，但高速公路沿线地区相应的餐饮业就因此遭受淡化、无人问津而逐渐走向萎缩。高速公路产生过道效应有两个重要原因，一是高速公路采用全封闭模式、且大多偏离旧交通线绕城而过，每隔一段距离就集中设有必要的行车服务区，这就等于将过往车辆与沿线环境基本分隔，相互之间不产生直接联系；二是高速公路能够全程高速行车，导致多半过境车辆司机往往倾向一口气驾驶直达目的地而不在中途下高速停靠，即使处于高速公路出入口附近的各种服务业也不容易得到这些过路车主的密切关注和频繁光顾。

不只是高速公路，像城际轨道交通、区域快速铁路、高速铁路干线等各种现代化的高速交通运输系统都或多或少会对沿线周边环境产生过道效应，不仅没有促进这些偏远地区的发展，反而加重了它们的边缘化趋势。

高压输电

电流经过常规导体时都会产热耗能，长距离输电会导致部分电能在沿线电缆中转化成内能扩散至外部环境。通过高压输电可以降低电流减少热损耗，使输电系统产生更强的过道效应，减少电能因沿途电阻造成过大损失。不过在其它方面，高压输电会产生非过道效应，如它的高压辐射会影响输电线路周围环境，形成高压禁区。

管道运输

过道效应在管道运输中体现得尤为重要。石油和天然气等这类易燃化石燃料或其它适合管道运输的危险品通过全封闭运输系统与外部隔绝，极大降低了燃气泄漏所带来的安全隐患，同时增加了燃料供应的持续性。日常生活中的水管煤气管等要求良好密封性，一方面也是为了防止内部的液体气体对外造成泄露和腐蚀。

以桥代路

现代陆地交通运输广泛采用了以桥代路模式，是过道效应的充分运用。以桥代路优点很多，其中一个就是能最大限度避免与沿途环境冲突，比如占用耕地、破坏动物栖息地、阻碍线路两侧的居民通行等。以桥代路模式使得新建公路或铁路只充当过道，而没有或降低了对沿线环境的不利干扰。但与此同时，以桥代路也同时加重了很多地区经济发展上的过道效应，导致上述所提到的不少高速交通线路开通后沿途地带被疏远漠视的现象。

立体路网

随着交通运输日趋繁忙、交通压力日益紧张，交通拥堵问题愈加严重，大规模的立交路网发展极大缓解了这类困局。通过兴建各种桥隧工程来减少各个运输工具之间的平面交叉冲突，是过道效应的典型运用。例如港珠澳大桥其中一段采用海底隧道，就轻松解决了车道与航道的矛盾；相比海面造桥，水底隧道对航道毫无影响。

现象利弊

过道效应在不同环境会对相应事物产生不同方面的影响，从多角度而言往往是利弊共存。例如在蒸汽供热管道中，对沿途需要供热的地方就要设法防止或减轻过道效应，在不需要供热的地方就要充分利用过道效应，防止热量过多散失。又如兴建高速铁路，对沿线地区而言既可能带来走廊效应，也可能带来过道效应。

过道效应有时候是有利的，比如将城市污水河改造成排污管，隔离废水给沿途带来的空气污染。过道效应有时候是不利的，比如在做化学实验中，为保证冷却水能充分利用，需要让冷却水从冷凝管的下方输送、从冷凝管的上方溢出，防止冷却水在冷凝管外环管道中产生部分过道效应而造成对内管热气冷却得不彻底。过道效应在不同领域会随时出现，还会交替产生利弊，故合理利用兼预防过道效应对生活生产效率的稳定提高有重要意义。

参考资料

[1] 驶进“快旅慢游”时代 · 人民网人民日报[引用日期2017-06-19]