线路所

线路所为无配线的分界点，一般只办理接发列车工作。在半自动闭塞区段，为了分隔区间，提高通过能力，在比较大的站间区间，或者有去往不同方向的车站，设立线路所。

特点

线路所一般没有到发线，只是设立预告和通过信号机。

这样，在原有的站间区间，起码可以多放一列车了。

为提高区间通过能力或管理区间分歧道岔，应设置线路所。线路所只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务。线路所设有通过信号机（无管辖地段），办理列车的通过。线路所也可以有管辖地段（该线路所设有进站及出站信号机）。线路所设有线路所值班员，与相邻车站值班员办理行车工作。

在自动闭塞区段，由于区间设有通过色灯信号机，不再设置提高通过能力的线路所。但在区间内有分歧道岔的地点，亦应设置线路所，办理列车经分歧道岔运行的作业。

行车方法

1．有人值守线路所行车办法

(1)线路所应装设与邻站(所)相同的基本闭塞设备。

(2)设有通过信号机的线路所，列车接近线路所按线路所通过信号机显示的信号运行。列车在线路所通过信号机外停车后再开，由司机根据通过信号机显示的允许运行的信号自行开车。列车在区间被迫停车需退行时，未得到线路所值班员的同意，不准越过线路所通过信号机。

(3)线路所通过信号机(出站信号机)因故不能开放。自动闭塞区间．列车凭绿色许可证越过线路所通过信号机进入下一个闭塞分区．按其显示的信号运行；自动站间或半自动闭塞区间，须停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

2．无人值守线路所行车办法

河茂线龙田面至新安圩、新安圩至米山、米山至化州、山底岭至茂名站间分别增设8公里线路所、21公里线路所、33公里线路所、44公里线路所。线路所与相邻两站间的基本闭塞方式为自动站间闭塞。该区段采用计轴设备实现自动站问闭塞，不具备断轨检查功能。

(1)设备正常情况下的行车办法

①确认区间空闲方式：

a不改变发车方向时，发车站须确认车站至线路所区间空闲，轴数显示器为“0000”，“T××G占用(发车方向)”表示灯灭灯，“TxxG空闲(发车方向)”表示灯点亮。

b．改变接发车方向(由原接车站发车)时，原接车站须确认本站至线路所区间、线路所至原发车站区间空闲(即本站至原发车站区间空闲)和原发车站未向线路所办理发车：“T××G空闲(接车方向)”表示灯点亮、“T××G占用(接车方向)”表示灯灭灯，轴数显示器显示为零，“邻站T××G空闲”表示灯点亮，“邻站Tx×G占用”表示灯灭灯，邻站办理发车表示灯灭灯。

②车站在办理列车预告前，须征得列车调度员的同意。

(2)设备非正常情况下的行车办法

①计轴设备故障复零办法：当发车站至线路所、线路所至接车站区间空闲时，发车站(或接车站)轴数显示器不为零，或者发车站“T××G占用(发车方向)”或接车站“T××G占用(接车方向)”表示灯点亮，区间两端站车站值班员报告列车调度员。三方共同查明发车站至接车站区间空闲后，列车调度员向两端站发布同意使用计轴复零按钮的调度命令。两端站接到调度命令后．破除计轴复零按钮铅封。同时按下计轴复零按钮，此时，两站计轴复零表示灯闪亮，13s后灭灯，发车站“T××G占用(发车方向)”或接车站“T××G占用(接车方向)”表示灯灭灯，发车站“T××G

空闲(发车方向)”或接车站“T××G空闲(接车方向)”表示灯点亮，轴数显示器为零，计轴设备复零，恢复正常。

补充规定

1．动车组列车在区间需以隔离模式运行，遇前方为两线汇合为一线的线路所时，列车调度员在准许司机改按隔离模式运行前必须准备好该动车组列车在线路所的通过进路。

2．动车组列车需以目视行车模式越过两线汇合为一线方向的线路所通过信号机的前一架信号机时，列车调度员在通知司机允许运行前必须准备好该动车组列车在线路所的通过进路。

管理规定

临时线路所管理的规定：

(1)区间内发生事故、灾害后，根据事故调查委员会或指挥部的指示，由列车调度员发布命令，封锁区间并在区间内设立临时线路所。临时线路所属临时分界点，应配属相应的行车设备，并根据需要可设线路所值班员、助理值班员、调车人员和防护员。

(2)临时线路所服从事故调查委员会或指挥部的领导，受调度所列车调度员的指挥，负责与两端站联系，办理列车的接发和现场机车车辆的调移等行车有关工作临时线路所的行车工作由线路所值班员负责指挥。

(3)线路恢复行车时，为提高通过能力，经公司同意，可保留临时线路所作为临时分界点，并设立临时站界标，两端各不少于300m处设置防护点，以减速信号进行防护。