公务自行车

公务自行车，是政府推行短距离办公时采用自行车办公，被视为公车改革具有样本价值的试验。

政策由来

公务自行车

2012年2月7日，国家发改委等17个部门发布了《十二五”节能减排全民行动实施方案》 。方案提出“1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具”。多地开展了公务自行车试点。

2013年11月底，中央出台了《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确规定政府将取消一般公务用车，仅保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，而一般普通公务出行将实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。如何在遵照中央节约精神的同时，保证政府的运行效率。从某种意义上，公务自行车为地方政府短程公务出行提供了一个解决方案。

试行

公务自行车

2012年2月29日，湖北武汉市首批机关公务自行车服务系统正式启动，投放2000辆公务自行车方便工作人员近距离公务活动借用。

2012年3月1日，广西桂林市在市直机关五美路办公大院、叠彩路办公大院、八桂路办公大院等区域共存放100辆公务自行车，倡导公务员骑车出行。

2012年9月中旬，新站区磨店社区的公务自行车运行。^[1]

优势

公务自行车

推行公务自行车不仅为工作人员从事较近距离的公务活动提供了便利，同时也减少了汽车的使用频率和“三公”经费支出，还为节能减排做了贡献。

省钱

略算一笔账，以一辆公务车一次公务出行3公里为例，来回为6公里，以每辆车百公里耗油10升算，6公里的油费就是4.5元，按该单位一天出行5次计算，那就是22.5元，每个月的油费将近500元，一年下来就是6000元。如果单位有10辆公务车，就能省下6万元。

节时

若是市内的短途出行，骑自行车反而比开车更方便，因为不会堵车，也不用花时间在院子里转来转去寻找停车位，节省了许多时间。

亲民

对于老百姓而言，看到平时眼中的“政府领导”骑车出行，让他们颇感亲切、大加赞赏。

运行困难

公务自行车实施难点

公务自行车在管理、使用上也存在一些问题亟待解决。

公务自行车配置不均衡，有的单位需要用到较多公务自行车，但是在实际中分配到位的较少；也有的单位因与其他机关之间距离较远、周围行车环境不便等现实原因降低了公务自行车的使用频率，公务自行车无法发挥应有作用。

公务自行车缺乏有效管理和维护。一些公务员“吐槽”公务自行车的借用管理方式“太原始”。借车人必须在借车点用笔填写借用登记表，才能办理借用手续。更不方便的是，借车人在哪里借车就必须在哪里还车，这也间接引发了一些超时间借车、过夜不还的现象。此外，自行车的借用点也不多，借用起来存在一定麻烦。

参考资料

[1] 中国新闻网，成都推出公务自行车 公务员3公里内办事不派车，2011年04月07日[引用日期2011-04-07]