库尔特·谭克

库尔特·谭克，（ Kurt Tank），德国航空科学家，博士。二战时期他不仅领导设计和制造了德国著名的福克。沃尔夫 Fw 190 战斗机，而且他还是 Fw 190 定型时的主要试飞员之一。二战之后曾在阿根廷、印度进行航空工作。值得一提的是：谭克博士在 60 年代，还曾经来到中国访问并与中国的航空设计人员进行了交流。

人物简介

库尔特·谭克于 1898 年 2 月出生，青年时代曾在德国陆军服役并参加了第一次世界大战，作为步兵，他深刻地体会到：对于武器而言，可靠性和维护性才是最重要的，这段经历也促成了谭克博士日后的设计理念——“我们要设计的飞机不是赛马，而是具备充沛韧性和耐力的战马！”

库尔特·谭克

40 年代初，各国流行液冷发动机的战斗机，而谭克却逆流而动，设计了装备风 冷发动机的 FW190 战斗机。而后，他又把力求可靠性的设计理念引入到 Ta 183 喷气式战斗机的设计中去。在沃尔夫·.福克公司工作期间，由于谭克的影响力日益增大，他成功的策划了一次“政变”，驱逐了福克公司的创始人，并独自执掌沃尔夫·福克公司设计大权。

二战结束后，谭克和许多德国技术人员一样遭到盟军的羁押和审讯。而后接受了阿根廷总统贝隆的邀请为阿根廷服务。

1946 年，谭克偷渡到阿根廷，在那里，他和其他转移到那里的德国技术人员（包括 GO 229 的设计者霍顿兄弟中的弟弟）进行了短期修整以后就立刻投入到了阿根廷版的 Ta 183——I.A.33“箭”II 的研制中去。由于本身设计上的缺陷以及阿根廷的制造工艺不过关，该型飞机的计划被彻底取消，而谭克以及其他的德国技术人员均在 1953 年被阿根廷政府解雇，只能黯然离开南美。而后，谭克博士又辗转到了印度，设计了同样不成功的 HF24"风神"飞机，后来仍然避免不了遭到解雇的命运。

1967年，谭克与印度方面的聘用合同到期，他随即回到德国，1983年，一代航空天才库尔特·谭克在故乡逝世。

南美之行

二战德国战败后，库尔特·谭克和许多德国其他的工程师一样，希望在拉丁美洲以另一种方式重新开始新的人生。谭克来到南美后并没有放弃他在航空方面的天赋，他很快就重操旧业。谭克设法联络了许多流落在南美各地的前德国航空设计师，几乎重建了福克·武尔夫设计局。阿根廷政府邀请他前往科尔多瓦的军用飞机工厂(Fábrica Militar de Aviones)后改称航空技术协会(Instituto Aerotécnico)工作。于是库尔特·谭克和大批前福克·武尔夫公司工程师在1947年一道前往科尔多瓦。

事实上，早在二战刚刚结束时，阿根廷政府就开始实施一个计划，大规模扩张其空军实力。在政府的支持下，军用飞机厂向国外寻求帮助以研制喷气战斗机。

阿根廷政府迅速找到了谭克，并委托他为阿根廷空军设计比箭-I更好的战斗机。对于喷气式战斗机的设计，谭克可谓轻车熟路。从1944年底开始，他和福克·武尔夫设计局的同僚就开始为纳粹德国空军研制二代喷气机——Ta-183乌鸦。尽管Ta-183没能制造出原型机，但已经定案的数据都在谭克的脑子里，谭克所要做的只是和他的同僚一起把这些数据复原并照样造出原型机来就可以了。这几乎相当与他们在1945年被迫中断的Ta-183研制工作的继续。库尔特·谭克采用了英国罗·罗公司的尼恩-II离心式喷气发动机取代了HeS-011A，尼恩涡喷发动机的输出功率比HeS-011A更大，但采用了离心机而不是轴向压缩机，尺寸更大，更长，要求一个全新的机身来容纳它。这就决定了谭克的工作程序——围绕发动机设计机身，再以机身为核心设计整架飞机。其结果就是IAe.33 箭-II。

箭-II的机身为圆柱形，长11.60米。发动机正好安装在这个圆柱形筒身的重心位置上。发动机上方即是飞行员座舱，有一个向后滑动的座舱盖。机身尾部，高达3.30米的垂直尾翼支撑着一个T型平尾。10.60米长的机翼后掠角和Ta-183完全相同(40度)，翼根处翼型为NACA 001108-1.1-40型，翼梢处为NACA 000797-0.825-40型，采用了上单翼结构，以缩短起落架支柱的长度，因此远看起来，这架飞机几乎就是直接坐在地面上。箭-II是被作为一种战斗机来设计的，因此它的武备很强大，准备在机鼻处安装4门20毫米航炮，带有陀螺瞄准装置。

按照谭克的习惯，他制作了一个1:1的木制模型(无动力滑翔机)，以验证飞机的气动外形。令他的阿根廷同僚们惊讶的是，谭克亲自驾驶这架滑翔机上天，由1架双发飞机在2000米高度拖曳飞行。滑翔机释放后，谭克驾机做了长距离滑翔，以验证飞机的三轴稳定性、副翼的功效和飞行控制系统的反应情况。经过一系列飞行测试，谭克得出结论，飞机在总体设计上没有难以克服的缺陷。

箭-II 2号原型机的首次试飞在1950年6月16日，28分钟试飞后，韦斯上尉宣称：“箭-II是一种高性能的飞机，快、灵活、爬升性能好，且易于操纵。” 1950年6月19日进行了第2次试飞，由谭克设计队伍里带来的原德国空军飞行员伯赫林斯(Behrens)驾驶。飞行时间24分钟，伯赫林斯做了小角度俯冲，但在着陆滑跑过程中，飞机起落架减震器出现故障，导致机腹与地面接触，造成了一些损伤。

在接下来的数周里，谭克完成了大量试飞。新飞机性能不错，赢得了广泛赞誉，但和它的堂兄弟米格-15一样，它也有其固有的弱点——在飞行包线的边缘出现操纵困难。作战半径短也是一个问题，直到第5架原型机时才得到一定程度的解决。和前面4架原型机的红白相间的涂装不同，第5架原型机整个机身全部涂成银白色，一根红色箭头纵贯机身。红色还延展到翼梢、垂尾顶部和整个水平尾翼上。第5架原型机的机翼也进行了改进。

在2号原型机进行试飞的同时，3号和4号原型机也被制造出来，在1952年进行综合测试。但是就在阿根廷总统胡安·多明戈·庇隆(Juan Domingo Peron)参观位于科尔多瓦的飞机工厂时，发生了一起严重事故，伯赫林斯驾驶3号原型机进行展示飞行时，飞机坠毁，他当场死亡。

5号机是最后一架原型机，它的机身和机翼结构都进行了改进，扩展了作战半径，因此被单独命名为箭-IIe。它最大的特点是加强了的机翼，包含有两具油箱。就在飞机进入最后的设计定型阶段时，战后第一次经济危机打击了阿根廷，迫使其大大放慢了武器装备的更新过程。许多项目都被紧急叫停，耗资巨大的箭-II项目也在暂停之列。1955年庇隆政府倒台，这也意味着箭-II项目再也不会被恢复了。

在20世纪50年代初，阿根廷曾经有机会站在世界航空领域的最前沿。Pulqui(在当地的Mapuche语中是箭的意思)系列喷气战斗机是阿根廷向喷气机领域做出的一次冲击，它几乎有机会将阿根廷工业带入一个全新的时代。当然，这没能成为现实。今天，在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的阿根廷空军博物馆内还可看到箭-I和箭-II 5号机。

印度风神

谭克率领的设计团队在阿根廷的发展失败后纷纷做鸟兽散，大部分去了美国谋生。而谭克将精力转向了另一件事情上——他想返回德国——但最后却移居印度。50年代初的印度凭借与英国的“特殊关系”，先后引进了“吸血鬼”、“猎人”和“蚊蚋”等第一代喷气战斗机，又向法国购买了“暴风雨”式和“神秘IV”式战斗机，一步跨入喷气时代。但是同时拥有来自两个完全不同的航空制造体系的5种战斗机也让印度空军后勤部门吃足了苦头。到50年代中期，为了减轻后勤供应的压力，同时也给刚刚起步的本国航空业一个发展的机会，印度空军提出发展国产多用途战机，计划代号：HF-24“风神”。

无奈之下，印度飞机有限公司从喷气机的故乡——德国请来了曾在福克·武尔夫飞机公司任职的库尔特·谭克和他的助手米特·霍伯尔，两人于1956年8月到达班加罗尔担任设计组领导。除此之外，印度飞机公司还雇佣了另外18名德国设计师。

正式的设计工作开始于1957年6月，1959年初，第一架全尺寸木制样机完成，这离1958年4月10日印度飞机有限公司和国防部的最后一次协商会还不到一年时间，德国设计师的作用不可低估。样机测试于1959年4月1日开始，这架双座机由C-47运输机拖带并在3660-4570米高度释放，到测试结束时一共飞行78次(这是在没有风洞的情况下想出来的检验气动外形的土办法)。第1架原型机(HF-001)于1960年4月开始组装，11个月后开始动力滑行实验。经过3个月全面的地面实验，HF-001在1961年6月17日实现首飞。第一次正式飞行是在7天后，当时的国防部长V·K·克里什纳·门农观看了试飞。从那天起，HF-001有了印度空军的标志并被赋予系列号BR-462。1961年11月，用于结构测试的机体完成并在班加罗尔的测试平台进行了广泛的结构和功能测试。1962年10月4日第2架原型机BR-463加入试飞。BR-830是第3架原型机，于1964年进行了测试。

1967年，谭克与印度方面的聘用合同到期，他随即回到德国