昆仑润滑油

简介

中国石油润滑油公司是中国石油天然气股份有限公司的直属企业，集生产、研发、销售、服务于一体的专业化润滑油公司。

公司于2000年12月19日正式挂牌成立，在中国石油领导下，经过不断持续整合和发展，秉承"资源统一配置、产品统一标准、网络统一布局、价格统一管理、科研统一组织，集中力 量推出名牌"的"五统一、一集中"经营战略，实现了五个持续和一个转变。即：销售总量持续增长，产品结构持续改善，生产保障能力持续提升，市场掌控能力持续增强，经济效益持续提高；实现了从资源供应向品牌经营的转变。润滑油业务实现了跨越式快速发展，市场竞争地位显著增强。　公司现有2个研究开发中心、12个润滑油生产厂、6个销售分公司，总资产60亿元人民币，固定资产19亿元人民币，员工5000多人，能够生产28个大类700多个牌号的润滑油（脂、剂）产品，润滑油科研开发能力在国内处于领先水平，营销、服务、信息网络覆盖全国市场。

产品

中国石油是中国最早生产润滑油的企业，具有较强的供给保障能力,下属各生产厂加工手段齐全、检测手段先进，拥有世界一流水平的调合技术和完善的检测手段，具有中国最完备、设施最先进的润滑油分析、测试中心。公司以产品研究开发中心的技术人员为基础，组织专业的服务团队，随时随地为客户提供及时、完善的服务。中国石油润滑油公司已通过 ISO9001、TS16949质量管理体系，ISO14001环境管理体系，OHSAS18001职业健康安全管理体系，确保产品质量的稳定和对环境的保护。

副品牌

昆仑润滑油的副品牌有：昆仑工业油品（昆仑）包括工业齿轮油、液压油、气轮机油、变压器油、冷冻机油、橡胶油、轴承油等各种系列产品。工程机械专用油（昆仑天工）、高级摩托车机油（昆仑天蝎）、顶级轿车用油系列产品（昆仑天元）、高级轿车用油系列产品（昆仑天润）、环保节能型系列产品（昆仑天籁）、高档大马力货运车辆用油（昆仑天威）、重载货车用油（昆仑天鸿）、润滑脂、防冻液、玻璃水、刹车液等产品（昆仑之星）。

社会荣誉

中国石油润滑油公司已通过 ISO9001、TS16949质量管理体系，ISO14001环境管理体系，OHSAS18001职业健康安全管理体系，确保产品质量的稳定和对环境的保护。昆仑产品获国家免检产品殊荣。"昆仑"已经成为中国名牌和中国驰名商标。

中国石油润滑油公司的多种产品，先后获得美国石油协会(API)，戴姆勒、克莱斯勒（Daimler Chrysler），宝马（BMW），大众（VOLKSWAGEN AG），沃尔沃（Volvo），康明斯（Cummins）,德国曼（MAN），西门子（SIEMENS）,通用（GM）等国际知名企业的认可。同时分别被一汽集团、上汽集团、东风汽车公司、北汽福田、江淮汽车、哈飞汽车、吉利汽车、中国重汽、徐工集团、龙工集团、临工集团、宗申摩托、建设摩托、力帆摩托等多家汽车及设备OEM生产厂商选为装车与服务用油。

中国石油润滑油公司不断提升服务水平，突出拓展网络和渠道建设，加强客户管理，提高市场控制力。经过艰苦不懈的努力，销售网络基本上遍布全国，科研对资源利用和产品设计提供了有力支撑，公司可以为社会提供内燃机润滑油、工业齿轮油、液压油、润滑脂、变速箱油、防冻液、刹车液、摩托车油、金属加工液、船用油及润滑油添加剂等产品，产品畅销全国各地，并远销海外。

中国石油润滑油公司将继续以提供优质全程服务为服务宗旨，深化品牌建设，以为社会提供“昆仑”关爱服务为核心价值，“关爱机器、关爱消费者、关爱自然、关爱员工”。愿与国内外相关行业开展各种形式的技术交流与合作，建立互利互惠、长期稳定的战略伙伴关系，共同促进中国润滑油事业的发展。

服务理念

“人车油是构成汽车产业链的重要环节，昆仑润滑油正在积极探索维持三者平衡，促进和谐共处的有效办法。”昆仑润滑油表示，作为我国润滑油行业的领军品牌，正在积极灌输给汽车产业链相关行业和消费者正确的润滑理念和润滑方式，努力寻求人车油之间的平衡法则，为实现汽车产业链的和谐发展不遗余力。

“车人合一”：润滑之心关爱灵动之行

对车的润滑和对车主与司机的关爱，作为企业生产营销的理念，贯穿了昆仑润滑油的发展历程。

如今，中国润滑油行业结束了持续多年的产销两旺，快速增长之后，开始增速放缓。有行业专家表示，润滑油企业想要领跑行业，面临“绿色发展”的命题。

“车人合一”的关爱，成为“昆仑”品牌推进的巨大推动力。

昆仑人这样诠释他们积极倡导和严格遵循的关爱理念：卓越品质，提供最佳润滑状态--对机器的关爱；个性化服务，独特换油体验--对客户的关爱；倡导亲情营销，热心公益事业--对社会的关爱；低能耗，低污染，可再生包装--对环境的关爱；营造发展空间和宜人工作氛围--对员工的关爱。

这是“昆仑”的庄严承诺。

当前，在国际市场上润滑油产品在生产环节所创造的增加值只占30%，而70%的增加值来自以品牌为标志的研发和营销环节。昆仑润滑油采用本土化“适用性”研制准则，从高端产品到特种专业用油，从大宗散油到包装油，以其多元化、多层次的产品满足不同客户的需求。

在终端网络建设上，昆仑润滑油积极进入城市汽修、汽配厂，开发高端市场大客户；在全国各地建立了俱乐部性质的“换油工人之家”，在出租车司机中发展“昆仑会员”，并定期将同一城市的会员组织起来，参加公益活动。

同时，昆仑润滑油也一直在关注未来汽车产业人才的培养，认为汽车人才的竞争起始于校园，为此昆仑润滑油不仅全程支持大学生方程式汽车大赛，更派出研发一线的高级工程师跟随大赛组委会校园行活动，深入十多所高校，将专业的润滑油知识带进高校课堂，并为赛车制造提供润滑指导，帮助高校学子树立起专业的润滑理念，为汽车产业未来发展做出自己的贡献。

改进润滑，树立环境友好社会形象

昆仑润滑油在推进品牌整合的同时，从“利民生”的角度出发，积极推进润滑改进，倡导环境友好，为建设资源节约型社会做出贡献。

昆仑润滑油以自身具有的超强的科技实力，开发满足日益严格的环保法规要求的清洁燃料生产技术。已成功开发出适用于中国高烯烃含量汽油的第四代汽油清净剂，这一技术的开发及应用为供给城市清洁汽油提供了技术支撑。同时，昆仑润滑油品牌整合还积极推进基础油的生产工艺改进。在基础油研制方面，昆仑的加氢裂变基础油较普通的矿物基础油有了质的飞跃，运用这种技术生产的润滑油产品更加节能、更加环保，受到了消费者的普遍欢迎。

此外，昆仑润滑油充分考虑到国情、气候、路况、车况等诸多因素，倡导合理润滑。如中国车辆使用年限在8年到12年，而发达国家车辆使用年限一般在3年到5年；中国很多地区风沙大尘埃多，堵车较严重，对保持发动机部件清洁性，防止油泥积炭产生的要求与发达国家差别很大等。

为此，昆仑润滑油特别开发、生产出技术领先，且适合中国国情的润滑油产品。昆仑润滑油几年前就在配方中加入油溶性的清净分散剂，使润滑油中的沙尘和油泥去除或变成无害的悬浮液。还针对中国路况研制出具有最佳黏度的润滑油，以抑制城市道路行驶中机动车在开开停停情况下积炭和油泥的生成。

经过长期的润滑油技术研发，中国石油润滑油公司打破国外技术垄断，形成拥有环保特色、以独创水杨酸盐技术为基础的系列内燃机油，以独创含硫、磷化合物极压抗磨添加剂为核心的“齿轮油极压抗磨添加剂、复合剂制备技术与工业化应用”技术，走在市场前端。

“在新的发展时期，昆仑润滑油提出‘合理润滑’专业理念，不但为企业未来发展奠定了坚实基础，更引领行业迈进了‘绿色润滑’时代，引导驾乘群体梳理科学合理的消费观念，推动着与用户和市场的培育。

“昆仑润滑油表示，企业将以自身的实际行动，不断践行人车油和谐共生之道，引领行业迈向可持续发展的明天。

生产工艺

为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易于凝固的蜡除去，这一工艺叫脱蜡。脱蜡工艺不仅可以降低润滑油的凝点，同时也可以得到蜡。所谓蜡就是在常温下（15℃）成固体的那些烃类化合物，其中主体是正构烷烃和带有长侧链的环状烃，C16以上的正构烷烃在常温下都是固体。

脱蜡的方法很多，常用的办法是冷榨脱蜡、溶剂脱蜡和尿素脱蜡。

丙烷脱沥青

这种方法就是用丙烷把渣油中的烃类提取出来，即利用液态丙烷在临界温度附近对沥青的溶解度很小，而对油（烷烃、环烷烃、少芳香烃）溶解度大的特性来使油和沥青分开。丙烷的临界温度为96.81℃，临界压力为4.2MPa。

所谓临界温度，即是把液体加热到这一温度以上时，外界压力无论增大到多大也不再能阻止液体沸腾转变成蒸汽，与临界温度相对应的外界压力就叫做临界压力。

在丙烷的临界温度以下接近临界温度的区域内，液体丙烷对油和沥青的溶解能力均随温度的升高而降低。但是，对沥青的溶解能力降低得很快，而对油的溶解能力降低得很慢。因此，在这一温度范围内的某一温度下，油在丙烷中的溶解度远远大于沥青的溶解度。

经过丙烷处理得到的脱沥青油和其它馏分油一样，要进行精制和脱蜡。

白土精制

经过溶剂精制和脱蜡后的油品，其质量已基本上达到要求，但一般总会含少量未分离掉的溶剂、水分以及回收溶剂时加热产生的某些大分子缩合物、胶质和不稳定化合物，还可能从加工设备中带出一些铁屑之类的机械杂质。为了将这些杂质去掉，进一步改善润滑油的颜色，提高安定性，降低残炭，还需要一次补充精制。常用的补充精制方法是白土处理。

白土精制是利用活性白土的吸附能力，使各类杂质吸附在活性白土上，然后滤去白土除去所有杂质。方法是在油品中加入少量（一般为百分之几）预先烘干的活性白土，边搅拌边加热，使油品与白土充分混合，杂质即完全吸附在白土上，然后用细滤纸（布）过滤，除去白土和机械杂质，即可得到精制后的基础油。

加氢精制

（1）加氢补充精制：

加氢补充精制后的油品，其颜色、安定性和气味得到改善，对抗氧剂的感受性显著提高，而粘度、粘温性能的变化不大，并且在油品中的非烃元素如硫、氮、氧的含量降低。

油品的色度和安定性主要取决于油品中所含的少量稠环化合物和高分子不饱和化合物。加氢时这类化合物中的部分芳环变成环烷或开环，不饱和化合物则变为饱和化合物。这样就能使油品的颜色变浅，安定性提高。含有硫、氮、氧等非烃元素的润滑油在使用中生成腐蚀性酸，加氢时，这类元素会与氢反应生成硫化氢、胺、水等气体从油中分离出来，因而使产品质量提高。

加氢补充精制的产品收率比白土精制收率高，没有白土供应和废白土处理等问题，是取代白土精制的一种较好的方法。

（2）加氢处理（或叫加氢裂化）：

加氢处理工艺不仅能改善油品的颜色、安定性和气味，而且可以提高粘温性能，可以代替白土精制和溶剂精制，具有一举两得的作用。

它是在比加氢补充精制苛刻一些的条件下，除了加氢补充精制的各种反应以外，还有多种加氢裂化反应，使大部分或全部非理想组分经过加氢变为环烷烃或烷烃，并转化为理想组分。例如，多环烃类加氢开环，形成少环长侧链的烃，因此加氢处理生成油的粘温性能较好。

（3）加氢降凝：

加氢降凝工艺的操作条件比加氢处理更为严格。润滑油原料在催化剂的作用下发生加氢异构化和加氢裂化反应，使加氢过程不但有精制的作用，并且有使蜡异构化的作用，从而使凝点较高的正构烷烃转化为凝点较低的异构烷烃或低分子烷烃，达到降低凝点的目的。

润滑油产品调合

调合是润滑油制备过程的最后一道重要工序，按照油品的配方，将润滑油基础油组分和添加剂按比例、顺序加入调合容器，用机械搅拌（或压缩空气搅拌）、泵抽送循环、管道静态混合等方法调合均匀，然后按照产品标准采样分析合格后即为正式产品。

通常，经炼油厂精制后得到的只有常三线、减二线、减三线、减四线和光亮油（即减压残油经脱沥青、精制后所得的高粘度油料）等几种不同粘度的基础油料。许多牌号的润滑产品常常是利用两种或两种以上不同粘度的基础油组分按一定比例（该比例常称为调合比）混合调制成的，基础组分油的调合是润滑油产品调制的基础。

（1）混合油粘度和调合比的计算：

不同粘度的油料混合后，其粘度不是加成关系，而应由下式计算

lgV=N1BlgV1+N2lgV2

式中V,V1和V@——混合油1组分和2组分油的运动粘度，（mm2/s);

N1,N2——1、2组分油的混合比例，%（计算时为小数，N1=1-N2）。

（2）混合油性质的变化：

两种以上的组分油调合成所需粘度的油品时，不但粘度不成算术平均值，其它的一些性质指标也没有算术平均性，而一般是偏向于性质较低组分油的性质的情况较多。例如：

1.不同闪点的组分油混合成的油品的闪点，一般是偏向低闪点组分油的闪点，即呈闪点下降现象。

2.不同凝点的组分油混合成的油品的凝点，一般偏于高凝点组分油的凝点，即凝点上升现象。

3.不同粘度指数的组分油混合成的油品的粘度指数一般都偏向高粘度指数分组油的粘度指数。在一定范围内还表现出一定的可加性，即为粘度指数上升现象。

4.不同油性的组分油混合成的油品，其油性大体上呈算术平均值的直线关系。

5.混合油的其它一些指标如酸值、灰分、杂质、残炭等为可加性指标。

常减压蒸馏

目前使用得最多的润滑油是以石油馏分为原料生产的，通称为矿油类润滑油。制取这类润滑油的原料充足，价格便宜，质量也较好，并且可以加入适当的添加剂提高其质量，因而得到广泛的应用。

生产润滑油的原油既经选定，可利用原油中各种组分存在着沸点差这一特性，通过常减压蒸馏装置从原油中分离出各种石油馏分。

常减压蒸馏装置可分为初蒸馏部分、常压部分及减压部分。经常压塔蒸馏、蒸出沸点在400℃以下的馏分，常压蒸馏只能取得低粘度的润滑油，因为原油被加热到400℃后，就会有部分烃裂解，并在加热炉中结焦，影响润滑油质量。根据外压降低、液体的沸点也相应降低的原理，利用减压蒸馏来分馏高沸点（350-500℃）、高粘度的馏分，但还有一些重质润滑油料在减压塔中也难以蒸出，留在减压渣油中，这部分油料需要去掉其中含有的胶质、沥青才能进一步加工。

溶剂精制

溶剂精制是用溶剂提取油中的某些非理想组分来改变油品的性质，经过溶剂精制后的润滑油料，其粘温特性、抗氧化性等性能都有很大的改善。

工业上采用的溶剂有酸碱、酚、糠醛和甲酚等。

溶剂精制的基本原理是，利用溶剂对油中非理想组分的溶解度很大，对理想组分的溶解度很小的特性，把溶剂加入润滑油料中，其中非理想组分迅速溶解在溶剂中，将溶有非理想组分的溶液分出，其余的就是润滑油的理想组分，通常把前者叫做提取油或抽出油，后者叫做提余油或精制油，溶剂精制的作用相当于从润滑于中抽出其中非理想组分，所以这一过程也叫溶剂抽提或溶剂萃取。

级别粘度

车主在选用润滑油时一定知道车辆使用的温度环境，然后按车辆说明书要求的用油级别和粘度要求去购买润滑油，购买时仔细查看油品外包装上的级别和粘度标示，要选用满足最低级别及以上要求的润滑油。

在新车磨合期内一般选用粘度级别为15W/40或40的润滑油进行磨合。因为新车或发动机大修后，各部件配合间隙不均或过紧，需要在磨合期内进行磨合调正，如选用较大黏度的润滑油，在配合间隙不是很好的摩擦副表面上不易形成润滑油膜而形成干摩擦，造成磨损过度，甚至出现烧瓦、抱轴等机械故障。黏度较小的润滑油由于流动性较好而能达到更好的清洗作用和冷却作用。