成昆铁路复线

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长900公里，其中四川境内632公里。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前完工，届时成都至昆明将有望7个多小时到达。

线路走向

成昆铁路复线大部分沿着既有线行进，部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山，在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。因此复线比老成昆线（全长1091公里）减少了约200公里。

建设背景

1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，为单线双向通行。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高。但随着四川经济的快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。

此外，由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。

站点设置

成都-峨眉段：成都南站、新津站、眉山站、乐山北站、峨眉站，均为原成昆铁路站点，其中峨眉站改扩建后与成绵乐客运专线峨眉站共用；

峨眉-米易段：燕岗站、沙湾南站、范店子站、峨边南站、金口河南站、甘洛南站、越西南站、喜德西站、西昌西站、德昌西站、攀枝花南站，除燕岗站外均为新建车站。

工程作用

成昆铁路复线按时速160公里设计，云南境内广通—昆明段预留时速200公里。建成后，乘火车从成都到攀枝花坐火车的时间将由13个小时缩短到5个小时左右，到昆明的时间也将由19个小时缩短到6个多小时。成昆铁路复线将是成都南向出川的重要通道之一，线路建成后北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨。

这一重要出川通道形成后，将带动攀西地区经济发展。铁路沿线有丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源和已经开工建设的特大型钒钛综合利用项目，成昆复线全线建成后，一方面方便当地老百姓的出行，另一方面将加快攀西地区优势资源开发。

工程影响

成昆铁路复线运营主要是以铁路噪声、振动、污水、垃圾等为主的环境污染影响，以及项目对社会经济环境影响及地区二次开发环境影响。

项目正线设计采用无缝线路，有砟道床，可有效减少噪声、振动对周围环境的影响。若铁路边界噪声值或敏感点因铁路噪声影响超过其相应标准要求时，采取修建声屏障、安装隔声窗等措施。

线路运营后，列车运行过程中轮轨相互作用、激励产生的机械振动会对沿线居民和建筑物产生影响。铁路沿线地方规划部门参照环评报告书，严格控制新建住宅等敏感建筑物与本线之间的距离，从源头上避免铁路振动影响。

线路运营后对沿线各车站的污水处理纳入市政污水处理设施进行处理，对不能纳入市政污水处理设施的，应根据污水直接受纳水体的功能和当地执行的污染物排放标准，确定污水排放等级和污水处理工艺，处理后达标排放。

线路运营后将产生由车站办公、生活产生的垃圾、旅客候车和旅客列车带来的垃圾，数量有一定程度的增加，应经过回收利用后统一收集交由当地环卫部门处理。

线路各段状况

成都峨眉段

成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都火车南站，沿成昆线左侧增建二线，设花龙门站、眉山站、夹江站、峨眉站等4个站。该段铁路设计等级为国铁I级，客车设计速度为160公里/小时。按照成都至峨眉130公里左右距离计算，今后成都到峨眉从原来的两个多小时缩短到只要40分钟左右。

成昆铁路扩能改造成都—峨眉段，于2013年底实质性开工建设，自既有成昆线成都南站（不含）向南，经新津、彭山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站沿既有线增建第二线，局部地段线路双绕，正线长度约100km，线路桥隧比约15%，速度目标值160公里/小时（预留200公里/小时），为国家I级电气化铁路。计划工期：三年。计划于2016年底建成通车。2013年12月25日，成昆铁路复线乐山段开工。

主要技术标准：

1）.铁路等级：Ⅰ级；

2）.正线数目：双线；

3）.速度目标值：新建双线地段160公里/小时；既有线维持现状；

4）.最小曲线半经：一般地段2000米，困难地段1600米；

5）.限制坡度：6‰；

6）.到发线有效长度：850米；

7）.牵引种类：电力；

8）.牵引质量：4000吨；

9）.闭塞类型：自动闭塞。

峨眉米易段

2012年12月13日，凉山州与成都铁路局召开座谈会。凉山州长罗凉清希望成都铁路局进一步加大对凉山州铁路建设、铁路运输的支持力度，尽快开工建设成昆铁路扩能技改峨眉至米易段（即凉山段）项目；成都铁路局局长武勇表示成都铁路局将全力推进成昆铁路新线凉山段在2013年开工建设，凉山州委书记翟占一代表州委、州政府向成都铁路局对凉山经济社会发展的支持表示感谢。希望成都铁路局进一步加强与国家铁道部的衔接协调，尽快开工建设成昆铁路扩能技改（凉山段）项目。

2013年09月12日，国家发展改革委正式批复成昆铁路峨眉至米易段扩能工程项目建议书。线路起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河，进入凉山州甘洛、越西、喜德至西昌南，经德昌至攀枝花市米易县，与成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程贯通。暂按峨眉至西昌南段新建双线、西昌南至米易段增建二线方案。新建正线约391km。铁路等级为国铁I级，其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。投资预估算总额408.8亿元。本项目是国家快速铁路网的组成部分和客货兼顾的区际干线，是西北、四川联系滇、黔、桂等西南、华南地区铁路通道的重要路段。

据2014年9月16日，中华人民共和国环境保护部发布的文件——关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程环境影响报告书的批复，显示该项目位于四川省乐山市、凉山彝族自治州和攀枝花市境内，起于乐山市峨眉站，止于攀枝花市米易县米易东站，正线全长383.57公里，峨眉至燕岗5.5公里为在既有线基础上增建二线，燕岗至米易378.07公里为在既有线基础上新建双线。另设燕岗联络线3.20公里，月华左右联络线3.43公里。工程为国铁Ⅰ级、电力牵引、设计速度目标值160公里/小时。全线桥梁143座、隧道43座，设车站19座、牵引变电所10处。

主要技术标准：

1）铁路等级：国铁Ⅰ级；

2）正线数目：双线；

3）设计行车速度：160公里/小时；

4）最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米；

5）限制坡度：6‰，加力坡13‰；

6）牵引种类：电力；

7）牵引质量：4000吨；

8）到发线有效长：850米，双机880米；

9）闭塞类型：自动闭塞；

10）其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）；

11）规划运输能力：客车45对/日，货运8000万吨/年。

2014年12月23日，成昆铁路峨眉至米易段扩能工程在凉山州越西县开工，这标志着成昆复线全线开建。成昆铁路峨眉至米易段扩能工程全长约384公里，涉及乐山、凉山和攀枝花三个地区，共设站18个。该路段是成昆复线中修建难度最大且里程最长的一段，全线共有桥梁140余座、隧道40余座，桥隧比达到73%。工程总投资450余亿元，设计速度160公里/小时，预计建设工期6.5年。此次先期开工项目为越西至安洛段。

米易攀枝花段

2013年3月初，铁道部对成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程初步设计方案（修编）中涉及到的铁路正线、货运联络线、车站站场等事项进行了最后的审查。攀枝花正线从丙谷东至川滇省界，标准为国家I级新建双线，全长93.8公里。货运联络线选取“金江―普达”方案，该方案自既有成昆铁路攀枝花站昆明端引出后，折向西，穿保安营1号隧道后在市五十一小学附近，分上、下行引入正线普达越行站，上、下行联络线合计16.6公里。攀枝花南站站房规模按照地级市二级车站标准8000平方米修建。工程总投资约140亿元，建设总工期5.5年。计划于2019年建成通车。

2013年12月27日下午，成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造等30个项目在攀枝花花城新区

集中开工建设。该段建设标准为I级新双线，列车设计行车速度为160公里每小时，计划5年半完成建设。成昆复线全线建成后，攀枝花至成都仅需4个多小时。集中开工现场，成都商报记者了解到，因为受客观条件限制等，成昆铁路米易至攀枝花段超过半数路段为隧道组成，长度超过10千米的隧道就达5个，其中营盘山右线隧道长度17925米。

项目新建双线自攀枝花市米易县引出，经米易县、盐边县、仁和区、至云南省永仁县，线路正线全长93.844公里，含米易及攀枝花地区相关工程，既有成昆铁路攀枝花（不含）至迤资（含）（K747+500～K760+500）整治。成昆铁路复线攀枝花境内，将设置米易站、攀枝花东站、攀枝花南站3个客货两用车站。攀枝花东站初步选址在盐边新县城城南，攀枝花南站初步确定在仁和的阔郎坪，这里将作为攀枝花客运始发站。

主要技术标准：

1）.铁路等级：Ⅰ级；

2）.正线数目：双线；

3）.速度目标值：新建双线地段160公里/小时；

4）.最小曲线半经：一般地段2000米，困难地段1600米；

5）.限制坡度：6‰，加力坡13‰；

6）.到发线有效长度：850米，双机880米；

7）.牵引种类：电力；

8）.牵引质量：4000吨；

9）.闭塞类型：自动闭塞。

永仁广通段

改建铁路成昆线永仁至广通段扩能改造工程属于成昆线南端的一部分，起于云南省永仁县境内的川、滇省界处，向南经永仁县、元谋县，至禄丰县大树村站，止于广通镇。本段新建正线长92.009km，元谋西改建既有线2.508km，大树村（不含）至甸尾（含）线路长28.430km，甸尾至广通北上行线线路长2.313km，甸尾至广通北下行线线路长0.445km。永仁至甸尾速度目标值160km/h，甸尾至广通北及既有线改建速度目标值80km/h。

工程设计为国家I级电气化双线铁路，速度目标值160km/h；全段新建车站4个（永仁、新康、元谋西、大树村），改建车站2个（甸尾、广通北）。

云南省境内的永仁至广通段已于2013年12月18日开工。

主要技术标准为：

（1）铁路等级：国铁I级。

（2）正线数目：双线。

（3）路段旅客列车设计行车速度：160km/h。

（4）最小曲线半径：一般2000m、困难1600m。

（5）最大坡度：6‰，加力坡13‰。

（6）到发线有效长度：850m，双机地段880m。

（7）牵引种类：电力。

（8）牵引质量：4000t。

（9）闭塞类型：自动闭塞。

广通昆明段

成昆铁路扩能改造工程广昆复线，已于2013年12月27日正式开通运营。广昆段于2007年10月18日开工建设，东起昆明，西至广通，与正在施工建设的永（仁）广（通）铁路相连，全长106.3公里，途径安宁、禄丰，全线隧道18座、桥梁32座。速度目标值160公里/小时(预留200公里/小时)，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。全线新建双湄村，禄丰南，广通北三座车站，是泛亚铁路西线的重要组成部分。

新建的广昆段复线沿线地质复杂，穿越多条断层，安全风险大，工程施工艰难。开工以来，施工人员克服断层、涌水、坍塌等困难，用6年时间打通全线控制性工程长13187米的秀宁隧道。施工人员日夜奋战7个多月，完成广昆段复线29座桥梁的铺架任务，为广昆段复线2013年年内开通运营创造了条件。

新建的广昆段复线对完善云南铁路交通网布局具有重要意义，广昆段复线开通运营后将提高成昆铁路广通至昆明的运输能力，有效缓解云南西部运力紧张的矛盾。

控制性工程

秀宁隧道

秀宁隧道是成昆铁路复线广通至昆明段的控制性工程。秀宁隧道全长13187m，最大埋深535m，属新建双线隧道，是全路十大高风险隧道之一。隧道洞身穿越前震旦系昆阳群地层，其地质构造复杂，不良地质众多。在前期施工中，多次发生突泥突水、角砾碎石流坍情况。施工人员进行超前帷幕注浆及超前大管棚施工，有效解决了施工难题。

老东山隧道

成昆铁路广昆复线重点控制性工程之一的老东山隧道日前安全顺利贯通，标志着广昆复线铁路建设取得阶段性胜利。2008年1月8日开工的老东山隧道全长7578米，处在云南省地壳变化频繁地带，是我国西南部铁路干线的高风险工程，全部为、级围岩，以泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩为主，层间错动剧烈，节理发育，岩体破碎，地下水丰富，并有5条逆冲断层夹持带，施工风险极大，是铁道部确定的高风险隧道之一。

阿郎隧道

阿郎隧道位于元谋西站—大树村站之间，是永仁至广通段双线铁路全线控制性工程。隧道全长5454米，是永广铁路中最长的一条隧道。该隧道为双线隧道，左右线线间距在4.2—4.334米。全隧道线路坡度为12.2‰的上坡。隧道进口紧邻阿郎双线特大桥，出口紧邻大月旧双线中桥。阿郎隧道是全线地质条件复杂、施工难度最大的隧道之一。

保安营1号隧道

保安营1号隧道为单洞单线隧道，位于成昆铁路复线攀枝花段成昆铁路老线与新线的联络线上，全长13.339公里，项目建设包括1、2、3号斜井和隧道进、出口等，土建工期为47.52个月。

金沙江大桥

金沙江大桥位于位于成昆铁路复线攀枝花段三堆子附近，为双线铁路桥，全长473.3米，最高桥墩高51.5米，是国内跨度最大的矮塔斜拉铁路桥，设计时速160公里/小时，客货共线。

冉家湾隧道

冉家湾隧道位于位于成昆铁路复线攀枝花段长12.877公里，进口在东区的三堆子附近，出口在仁和区四十九公里涂料厂附近，从地下穿越青龙山、马家田、花城新区等，将先行启动隧道进口建设。