派珀PA-44

简介

20世纪70年代，PA-44“塞米诺”被认为是“双科曼奇”飞机的替代机型和双发教练机。“塞米诺”自PA-28R“射手”发展而来，其特点是具有T型尾翼和后掠式垂直尾翼。该机型于1976年5月份首飞，1978年3月10日获得联邦航空管理局颁发的型号合格证，1980年推出涡轮增压发动机机型。“塞米诺”机型目前仍在产。共有7架“塞米诺”交付使用。

结构特点

直线形下单翼，梯形，带前缘翼套；两台莱卡明活塞发动机，三桨叶螺旋桨（涡轮增压发动机采用二桨叶螺旋桨)；后掠式T型尾翼；收放式前三点起落架。

型号演变

PA-44-180“塞米诺”：生产型。发动机功率为180马力。

PA-44-180T“涡轮塞米诺”：装载涡轮增压发动机。该机型于1982年停产。

设计和开发

第一架生产的该型飞机配备了两个180马力（135千瓦）的莱康明O-360-E1A6D系列引擎，而右侧发动机采用反向旋转螺旋桨，这个特性使飞机在发动机需要被关机或出现故障的情况下更加可控。此飞机在1978年3月10日首次取得适航许可，此后在1978年年底推出。该飞机具有类似于Piper PA-28的高T型尾翼。

基本参数

机长8.4米

翼展11.8米

机高2.6米

发动机型号O-360-A1H6

发动机个数2个

可用负载91公斤

最大速度311千米/小时

失速速度(起落架和襟翼收上)91千米/小时

航程1517公里

使用情况

2014年5月30日，河北远奥飞机制造有限公司与全球最大通用航空飞机制造商美国派珀飞机公司合作产品西门诺尔PA44-180飞机交付青岛九天飞院使用。

此次交付使用的西门诺尔PA44-180飞机目前国内有40余架在飞行运营。该机配备了先进的Garmin 1000航电系统和“莱康明”发动机。其先进性和适宜性也被全世界众多的飞行学校所推崇。被公认为当今可用的最好的双引擎训练机之一。在全球范围内各个国家飞行学校20多年的使用实践，该机的适用性和安全性得到了广泛的认可。

2015年4月16日是亚洲公务航空大会及展览会最后一天，一架派珀西门诺尔PA44-180双发教练飞机于4月16日傍晚平稳降落武汉天河国际机场，圆满交付给了湖北蔚蓝国际航空学校。

故障问题

PA44-180飞机是美国派拍公司生产的双发活塞式飞机，该机采用前三点式起落架系统。PA44-180飞机是中国民航飞行学院的主力机型，起落架采用的是油汽式可收放起落架系统。近年来，随着飞行小时数和起落次数的增加，主起落架系统出现了各关节部位间隙大，安装座安装孔处断裂、加强框裂纹等问题

解决方案

需对起落架系统进行正确的维护，液压电机的液压力要调在规定范围内，舱门与起落架联接拉杆长度需正确调整，避免过长，过长会关闭不严，过短会增加收放机构的负荷，从而增加产生裂纹的概率。收上和放下断路器断电间隙要正确调整，断电间隙过长，会使收放机构运行过量，产生大的变形，增加产生裂纹概率;断电间隙过短，会使起落架未完全收上或放下。另外，需定期润滑安装轴，尽量减小其与安装座上衬套的摩擦力，避免增加不必要的收放机构转矩。