三角线

三角线或三角线轨道为铁路路线的一种形式[1]，为三条铁路轨道以三角形的形状交会，并在三个交会点设有转辙器，或因多条铁路路线先后交会，或由于列车调头等特殊目的所兴建。掉头方式为：首先将机车头在一条线路上向前推进，过了指定的信号机和道岔以后，再后退进入另一条线路，再过了指定的信号机和道岔以后，再进入另一条线路向前推进，这样机车头就调转了方向。

功能类似的设备或设施

路线交会双K转辙器（部分功能类似，但使用例及方式不同）

列车调头

转车盘

环形回车道

问题

一般由于列车运用上的问题，大部分的铁路公司都会避免会造成列车调头的运转方式。可能造成的问题有：

1.对号列车的车号倒反

对号车经由三角线时会造成车号倒反，旅客可能找不到车厢，或需变动月台上的车号指示牌，解决方式为不经过第三边（如台铁纵贯线北上进到台中后先退回彰化再进海线，或北上先进追分退回台中再直进海线）

2.连结问题

若是车厢端面连接线（如台铁旧型复兴号的电源三相头）只在车厢的一侧，若有车厢倒反会无法连接

3.设备问题

电车组内的设施多半在固定位置，若是重要设施（如厕所）只在车组的一侧，若有连挂的车组中有一组方向倒反，则很可能造成列车中间没有该设施可以使用

4.维修问题

车厢两侧的设备可能不同，若是车场原先只设计在同侧修理，则列车方向倒反时会造成维修上的困难

使用案例

中国大陆 北京

中国大陆

特殊设计

北京地铁机场线：往T3、T2及市区方向位在三个端点。

车库连接

上海轨道交通4号线蒲汇塘停车场、宜山路站和上海体育场站位于三个端点，其中两条为出入库线，一条是正线。同时，4号线蒲汇塘车库和4号线其余部分正线还构成了一个灯泡线，作用与三角线类似。

台湾地区 台湾铁路管理局

台湾地区

高雄临港线前镇车场与新光间分歧至中岛车场的分歧点。

花莲至花莲港一带：北回线与花莲港线的交会，于北埔、花莲前往花莲港线区间。目前北埔─花莲港路线已经废弃不用。

台中线（山线）、海岸线（海线）与成追线：于成功、追分及大肚溪南间。

台东旧站调头轨道：取代原有转车盘设立，该车站目前保留为台东铁道艺术村。

已消失

台北车站一代旧址：刘铭传所建的清代铁路中，在台北城外即有三角线之线路，分别通往基隆、台北大稻埕及新竹方向，但在日治时期随后的改线中取消。

高雄至高雄港一带：高雄市区内纵贯线与屏东线位于爱河一带的交会，于鼓山、寿山及三块厝间。1995年11月8日屏东线高雄川桥（寿山─山块厝）拆除，目前鼓山─寿山间也己拆除。

林务局森林铁路

阿里山线：在竹崎车站与二万平车站，供车辆调头。

台北捷运：在蓝线的土城机厂内，专为一组三辆车调头之用。

香港

港铁观塘线和将军澳线蓝田站、油塘站和东区海底隧道之间，其中蓝田至东区海底隧道的路段现为侧线，正常车务并不使用。

港铁轻铁多处，特别的是，由于轻铁有方向性，严格来说只是方向分歧，并不具整列调头的功能。