美国联合航空

联合航空（United Airlines）是美国一家航空公司，成立于1926年。隶属UAL有限公司，总部位于美国伊利诺伊州Elk Grove Village，邻近其主要基地芝加哥奥黑尔国际机场。是总部位于美国的最大的国际航空公司之一。在中国大陆被称为美联航，以与中联航(中国联合航空)区别。大陆航空和联合航空公司2010年5月3日合并组建世界上最大的航空公司。合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(Glenn Tilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(Jeff Smisek)担任执行长。合并后的新公司将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。[1]

基本资料

1982年，联合航空成为了波音767飞机的首用客户，在8月19日接收了第一架767-200。联合航空是波音777飞机的美国国内主要设计伙伴和启动客户。

联合航空公司地址：PO Box 66100,Chicago,60666,Illinois,USA

IATA代码：UA

ICAO代码：UAL

呼号：United

枢纽：芝加哥奥黑尔国际机场、丹佛国际机场、华盛顿杜勒斯国际机场、旧金山国际机场、洛杉矶国际机场

飞行常客计划：旅程奖励计划（1K、Premier Executive、Premier）

加入星空联盟日期：1997年5月

历史沿革

联合航空是美国最早的商业航空运输公司，其历史可追溯至的航空邮递服务。Walter T. Varney 开创了合同制空运邮件服务，1926年4月6日用一架双翼机飞行第一班合约空邮的航班，从爱达荷州的博伊西市前往华盛顿州的铁路邮件枢纽 帕斯哥市。四月六日被认定为联合航空的誔生日和「真正」商业航空运输（定期和定路线营运）的开始。Varney航空在1925年沿用的飞机库，直至2003年都是博伊西机场的一部份。1927年，航空先驱者威廉·爱德华·波音(William Boeing)成立了一家公司——波音航空运输(Boeing Air Transport)，并开始购买其它的空邮航空公司，包括Varney。在四年之间，包括了数家航空公司、飞机和机件制造商和数个机场。在1929年，该公司改名字为联合飞机与运输公司（United Aircraft-Transport Corp)。联合航空是运输部门最先采用的名称。1930年，联合航机运输公司聘请了一位名叫Ellen Church的注册护士去帮助乘客。联合视Church女士为第一个航空公司的空中小姐。1934年美国政府颁布空邮法案禁止航机制造和航空公司归同一公司。波音的公司分拆为三：零件制造商（联合技术公司的前身）、飞机制造商（波音公司）和联合航空。联合航空初期的系统由空邮航班连贯而成，主要是营运西岸南北线和由旧金山经丹佛至中西部和中大西洋洲的路线。旧金山和丹佛在这段时期已成为联合航空的枢纽，直至今日。在第二次世界大战时，联合航空训练地勤人员，改装航机为战事负责运输邮件、物资和乘客。战后，联合航空受惠于航空需求的激增不断壮大。1961年6月1日，联合航空与首都航空合并，成为全世界的最大的航空公司，服务范围覆盖整个美国。1968年公司重组，成立UAL公司，而联合航空则为其全资附属机构。1978年的放开航空公司管制法案大大地影响了联合航空，在1970和80年代公司有亏损和经常替换管理层。虽然1960年代，联合航空已经开始申请营运太平洋航线，但在1983年前，联合航空并没有运营国际航线。同年，联合航空首度飞往东京。同年底，联合航空的太平洋航线增至13个地点，而大部分的航线合约都是从衰落的泛美航空公司买回来。1985年联合航空的机师称总裁Richard Ferris企图打散工会，在1985年5月17日进行了长达29天的罢工。这一场斗争令联合航空损失了10亿元和推使了长期的劳方不稳定和财证的下滑，以至20年后的破产。联合航空于2006年2月1日脱离了自2002年12月9日开始的破产保护（在破产保护法令下维持运作），这是历史上最大及历时最长的航空公司破产保护案件。

业务概况

联合航空主要在美国中西部及西岸经营国内航线网络，跨越大西洋及太平洋等洲际航线。联合航空是前往夏威夷及亚洲的最大美国航空公司；并是在百慕达II协议中，两家可以飞往伦敦希斯罗机场的美国航空公司之一，及唯一一家由美国本土大陆飞往澳洲的美国航空公司。联合航空是唯一飞往越南和科威特的美国航空公司。除了拉丁美洲外，联合航空近年主要开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直飞航班，2007年开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自廉价航空公司的竞争。美联航通过美联航、联航快运和Ted每天运营3700多个航班，从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿的航空枢纽飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权。美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地142个国家和地区的842个目的地城市的航班服务。可提供210 班次美国国内和国际航班。美国联合航空公司还可以通过其营销计划，安排六个地区美国航空公司经营联航快运品牌，提供连接航班网络。联合航空2005 年的销售收入：193 亿美元。至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空在全球拥有56,861名员工，包括6,288名飞行员，15,392名乘务员、17,618名公共服务工会雇员、5,551名技师/相关人员和11,555 名管理及非工会人员。机队飞机数量：460。飞机类型包括：A319、A320、B737-300、B737-500、B747-400、B757-200、B767-300、B777-200。

联合航空机队

波音747-400：30架

波音777-200：53架

波音767-300ER：35架

波音757-200：97架

波音737-500：29架

波音737-300：63架

空中客车A320：97架（另订购18架）

空中客车A319：55架（另订购23架）

泰德航空

联合航空还有低成本营运，以游客为主的泰德航空。泰德(Ted)是联合航空使用的一个品牌，用在全经济座位航班上。名称的由来则是联合航空联合(United)的后三个字母。提供航班前往美国境内和墨西哥的消闲旅游点。于2004年2月12日开始泰德运营服务。泰德航空创立的主要原因是为了与廉价航空公司竞争，如西南航空(Southwest)和边疆航空等。

泰德本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。泰德航班都由联合航空机组人员在联合航空执照执行飞行。泰德的空勤人员穿着与联合航空不同的制服。有时泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及「Ted」标志。

泰德航空拥有57架空中客车A320。

重大事故记录

▲1955年11月1日，从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空公司629航班被炸，机上所有人遇难。

▲1956年6月30日 - 联合航空718班机在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都要求进入未标定的空间进行飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。

▲1960年12月16日 - 1960年纽约空难。联合航空公司826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。

▲1978年12月28日-联合航空公司173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。

▲1989年2月24日-联合航空公司一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，而常被称为苏城空难。迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。

▲1991年3月3日 - 联合航空公司585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。

▲2001年9月11日 -911事件中，联合航空从波士顿飞往洛杉矶的175号班机（波音767）成为九一一恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼) 的飞机。同日，联合航空从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的93号航班（波音757-200）成为九一一恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号班机并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。调查报告总结指出，乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

合并

美国大陆航空公司和联合航空公司董事已经达成将两公司合并的协议，合并声明在2010年5月3日宣布。 联合航空与大陆航空已同意以互换股份，整项交易涉资37亿美元，合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(Glenn Tilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(Jeff Smisek)担任执行长。

旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国第3大和第4大航空公司，联合航空至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约5万6000人，操作约460架飞机。

合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。两公司合并后市值将约83亿美元，至2013年，每年可节省10-12亿美元。

联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于 2009 年 10 月 24 日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。

合并的大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。

另一个重要的理由是近年来油价不断飙升，使航空公司的经营成本大幅攀升，虽然去年燃油一度降低很多，但今年油价又开始高企，成为航空公司不堪重负的负担。

由此可见，美国各大航空公司希望通过合并来降低运营成本，提高效益，也是解决问题的办法之一。不过，也有航空公司不以为然，美利坚航空公司（American Airlines）总裁Gerard Arpey在4月17日接受采访就说： “不管发生什么，我国的情况不错”。

合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长Glenn F. Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长Jeffery A. Smisek接手，担任执行董事长。

新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空（American Airlines）和西南航空（Southwest Airlines）各占的15%，以及美国航空（US Airways）的10%。

在不久的将来，美国前五大航空公司的份额将达到86%。在国际航空方面，新联合航空将占全球运力（global capacity）7%，取代达美的5%，而成为最大的国际航空运营商。