经近远期路网规划、项目功能定位、运输组织形式、设计规范、投资效益、相关政策等六个方面论证,确立了时速为160km/h电气化改造方案,拟投资62.49亿元,将用3.5年时间把龙镇至黑河段由国铁Ⅲ级升级改造为国铁Ⅰ级。
改建后正线长度202.811km,其中利用既有线53.082km,新建线路149.729km。全线车站13座,其中利用既有车站7座,新建车站6座。全线22座桥梁,合计8.72km;新设隧道4座,合计2.913km;桥隧长度为11.633km,桥隧比为5.74%。
新建站为龙门河站、小兴安站、永青站、额雨站、黄金子站、黑河南站,改建站为襄河站、辰清站、孙吴站、孙吴北站、潮水站、西岗子站、锦河站。[1]
北黑铁路是全国最长的地方铁路。南起黑龙江省北部交通枢纽北安市,北抵中俄边境口岸城市黑河市,全长303千米,途经北安站,二井站,二龙山屯站,讷谟尔站,龙镇站,襄河站,龙门河站,辰清站,孙吴站,潮水站,西岗子站,锦河站至黑河站。
北黑铁路,现隶属于黑龙江省黑河地方铁路局管辖。
北黑铁路南起黑龙江省北部交通枢纽北安市,北抵中俄边境口岸城市黑河市,全长304千米,途经北安站,二井站,二龙山屯站,讷谟尔站,五大连池站,龙镇站,襄河站,龙门河站,辰清站,清溪站,孙吴站,孙吴北站,潮水站,西岗子站,三吉屯站,锦河站,黑河站。
序号 | 站名 | 隶属 | 车站 | 自北安站起里程 | 自哈尔滨站起里程 | 车站 | 车站地址 |
单位 | 等级 | (千米) | (千米) | 所在市 | |||
1 | 北安 | 哈尔滨 | 二等 | 0.0 | 332.1 | 黑河市 | 北安市站前街 |
2 | 二井 | 哈尔滨 | 乘降所 | 15.8 | 347.9 | 黑河市 | 北安市二井镇 |
3 | 二龙山屯 | 哈尔滨 | 四等 | 34.9 | 367.0 | 黑河市 | 五大连池市二龙山农场 |
4 | 五大连池 | 哈尔滨 | 三等 | 51.6 | 383.7 | 黑河市 | 五大连池市沾河林业局 |
5 | 龙镇 | 哈尔滨 | 三等 | 62.7 | 394.7 | 黑河市 | 五大连池市龙镇 |
6 | 襄河 | 黑河 | 三等 | 81.1 | 413.2 | 黑河市 | 五大连池市襄河农场 |
7 | 龙门河 | 黑河 | 五等 | 95.2 | 427.3 | 黑河市 | 五大连池市龙门农场 |
8 | 辰清 | 黑河 | 四等 | 137.1 | 469.2 | 黑河市 | 孙吴县辰清镇 |
9 | 清溪 | 黑河 | 四等 | 167.2 | 499.3 | 黑河市 | 孙吴县清溪乡 |
10 | 孙吴 | 黑河 | 三等 | 186.8 | 518.9 | 黑河市 | 孙吴县交通大街186号 |
11 | 孙吴北 | 黑河 | 四等 | 192.0 | 524.1 | 黑河市 | 孙吴县孙吴镇北孙吴村 |
12 | 额雨 | 黑河 | 四等 | 218.2 | 550.3 | 黑河市 | 爱辉区二站乡额雨村 |
13 | 潮水 | 黑河 | 五等 | 234.2 | 566.3 | 黑河市 | 爱辉区西岗子镇潮水村 |
14 | 西岗子 | 黑河 | 四等 | 257.3 | 589.4 | 黑河市 | 爱辉区西岗子镇 |
15 | 三吉屯 | 黑河 | 四等 | 282.8 | 614.9 | 黑河市 | 爱辉区三吉屯 |
16 | 锦河 | 黑河 | 三等 | 287.1 | 619.2 | 黑河市 | 爱辉区锦河农场 |
17 | 黑河 | 黑河 | 二等 | 302.8 | 634.9 | 黑河市 | 爱辉区铁路街330号 |
九一八事变后由日本扶植的傀儡政权满洲国于1932年3月1日建立,日本在黑龙江省北部开始着手建设北黑铁路。规划北安至黑河的北黑铁路全长302.9公里,线路起点为当时海克铁路(海伦——克山)的北安站。向北跨越讷谟尔河,经过龙镇,穿越小兴安岭山区,由辰清到逊河南岸的孙吴,再延伸至黑河(瑷珲)与黑河码头支线相接以抵达黑龙江南岸为止。1933年8月,北黑铁路建设正式开工,首段仅建设自北安至辰清段,线路全长136.8公里,工程于1934年11月完工投入运营。
1934年5月开始,北黑铁路在原有基础上由辰清继续向黑河方向展筑,1935年2月展筑工程完工,北黑铁路实现全线贯通试运营。1935年12月1日,北黑铁路全线正式投入运营。全线当时共设有车站20座,桥梁29座,隧道1座。
1945年8月,进入中国境内作战的苏联红军对北黑铁路实行军事管制,并在同年冬季黑龙江江面结冰期间,在冰面上修筑了临时铁路,将北黑铁路与黑龙江对岸的苏联铁路连接,运送“战利品”。
1946年4月,苏联红军撤离中国前,再次在冰封的黑龙江冰上修筑临时铁路,并将北黑铁路全线拆除,将路轨、机车、车辆、钢制桥梁及车站和铁路沿线能拆卸、启运的一切设备全部运到苏联。
1949年春季,北黑铁路进行了简易修复,可勉强通车,在将黑河以东牡丹江木材厂的原木加工成枕木运出后,当年秋季又将铁路拆除。
1963年5月,北黑铁路全线重建工程正式开工。同年9月,北安至龙镇间63.5公里线路铺轨通车,10月开始由龙镇向聚盛方向展筑,展筑线路长度7.8公里。次年8月,北安至龙镇间开始办理临时运营业务。
1965年11月,北安至聚盛间全长71.3公里的线路实现全线通车,1966年1月正式投入运营。但是不久之后因中苏交恶等原因,龙镇至聚盛间7.8公里的路轨再次被拆除。
随着中国与苏联关系不断紧张恶化,北黑铁路龙镇以北直至黑河段的复建工程被长期搁置。
1986年7月15日,北黑铁路龙镇至黑河段复建工程正式开工。1989年9月19日全线竣工,同年12月14日开始投入运营。
北黑铁路是全国最长的地方铁路。该铁路始建于1986年7月,按着原黑河地委、行署提出的“地方铁路地方建,全区人民做贡献”方针,开始了复建北黑铁路龙镇至黑河段的大会战。经过黑龙江省、原黑河地区干部群众的共同努力,1989年9月19日北黑地方铁路全线接轨贯通,同年12月14日开始临时运营。
北黑地方铁路于1990年10月开通了龙镇至黑河的681/2次混合旅客列车,由此开始了北黑地方铁路的旅客列车营运。随后又于1991年9月开通了北安至黑河的301/2次直通旅客列车,成为新中国第一列地方铁路开进国铁段的旅客快车,实现了“朝起黑河,夜宿哈尔滨;朝起哈尔滨,夜宿黑河”的梦想。
北黑铁路改造纳入黑龙江省铁路网“十三五”规划,改造后将大大提升火车的运输能力,促进货运提升能力。
北黑线经济吸引区包括五大连池、孙吴、逊克、呼玛和黑河市,其中黑河市还有13个县级国营农场和部队农场,人口33万人,耕地面积约465万亩,粮食产量约7亿斤。黑河地区森林蓄积量3580万立方米,石灰石矿藏1亿吨,沸石矿藏3000万吨,珍珠岩矿藏1500万吨,黄金矿藏250吨,铁矿藏100万吨,大理石矿藏1000万吨。沿线可以发掘利用的中药材达250余种,蕴藏量30万斤以上;可食用的野生植物近千种,蕴藏量5万吨左右;山产工业原料近百种,蕴藏量12万吨以上。沸石质量上乘,但由于运输条件限制,难以开采外运。旅客主要靠公路运输,不仅运价高,也不方便。复建北黑地方铁路对发展地方经济、兴边富农意义重大,有利于开辟黑龙江对俄贸易、旅游大通道。1989年10月28日,北黑线全线贯通。
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[1]北黑铁路_历史地名:北黑铁路_历史上的北黑铁路来历与出处_历史地名.北黑铁路_. [2020-10-08].
该页面最新编辑时间为 2024年1月23日
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