大瑞铁路

大瑞铁路（Dali-Ruili Railway），是中国云南省的一条国铁Ⅰ级单线电气化铁路，是泛亚铁路西线和中缅国际大通道的重要组成部分，东起大理站西至瑞丽站，全长330千米，设27个车站，设计运营速度为140千米/小时。[1]

大瑞铁路，由云南省政府与铁道部合资建设，投资257.3亿元，设计时速140公里每小时，设计运输能力为客车12对/日，货运1200万吨/年。[2]大瑞铁路分为大保段和保瑞段，其中大理至保山段长133.6公里，于2008年6月正式开工，2022年7月22日开通运营；[3]保山至瑞丽段全长196.4公里，于2015年12月1日全面开工建设，预计于2025年6月竣工。[4]沿途设有漾濞站、永平站、保山站、龙陵站、芒市站等多个县级、地级中等站。[3]大瑞铁路全线桥隧比例达75%，大理至保山段桥隧比例达86.5%。其中重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道2014年12月29日正式开工，截至2023年12月，隧道累计完成17.1千米，剩余17.4千米。[5]

大瑞铁路建成后将大大改变云南西部的交通运输格局，同时结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。[6]全面建成后，从大理到瑞丽乘火车只需两小时便可到达，从昆明到瑞丽乘火车只需6个小时左右，真正实现“朝发夕至”。[7]

历史沿革

前期规划

2007年3月20日，铁道部和省政府在保山市隆阳区隆重召开大理至瑞丽铁路建设动员大会。作为泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道在中国境内最后一段的大瑞铁路奠基，标志着云南全面加快泛亚铁路大通道建设的开始。

建设历程

2008年6月，大瑞铁路大理至保山段正式开工，保山至瑞丽段同时展开积极勘探，并计划于2010年开工。此后，由于既定路线中地形地质构成复杂，建设方案前后不得不几易其稿。

2009年9月21日，大瑞铁路漾濞三号隧道贯通，全长134米，是大瑞铁路首座贯通的隧道。 

2011年12月26日，大瑞铁路漾濞二号隧道贯通，全长1073米。 

2014年12月29日下午，中缅铁路大通道大（理）至瑞（丽）铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道正式开工，计划工期为6年。 

2015年12月1日，大瑞铁路保山至瑞丽段全面开工建设。

2016年11月15日，新建大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙。

2017年9月26日，大瑞铁路大保段站栗子园二号隧道顺利贯通，全长1685米。 

2017年11月，硬岩掘进机（TBM）“彩云号”下线交付，将在全长34.538公里的大瑞铁路高黎贡山隧道建设中亮相。“彩云号”经过拆卸后将运到龙陵县施工场地，预计12月底开机掘进，“彩云号”的进驻将有效加快施工进度。 

2018年6月10日，大瑞铁路全长3.8公里的江顶寺隧道顺利贯通。 

2018年7月28日，大瑞铁路德宏段来允阁2号隧道贯通，全长942米。 

2018年11月7日，大瑞铁路保山市大寨田隧道贯通，全长303米。 

2018年12月10日，大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙，标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破。 

2019年1月9日，大瑞铁路怒江左岸的金刚园隧道贯通，全长2446米。 

2019年6月26日，经过11年的艰难施工，由中国中铁一局集团有限公司承建的大柱山隧道平导顺利贯通。 

2019年9月12日，大瑞铁路大理州永平县段马街河隧道贯通，全长1400m。马街河隧道2008年开始施工，处于大变形地段，大变形引起的地质灾害至工程施工艰难，2012年停工，2018年4月12日复工。 

2019年9月21日，大瑞铁路保山市境内的老尖山隧道贯通，全长7993米，是全线首条贯通的长大隧道。 

2019年9月27日，中缅国际通道控制性工程、大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌，到达地面以下最深点762米。 

2019年11月5日，大瑞铁路大理州漾濞县境内的漾濞1号隧道贯通，全长3934米。 

2019年11月8日，大瑞铁路大理州永平县境内的阿克路隧道贯通，全长8446米，历时11年。 

2019年11月18日，大瑞铁路大理市境内的沙坝隧道贯通，全长3635米。 

2019年12月6日，大瑞铁路大理市境内的福星隧道贯通，全长5085米。 

2019年12月30日，大瑞铁路怒江特大桥主体建设完成，是世界上最大的铁路拱桥。 

2020年1月3日，大瑞铁路桦桃林一号隧道贯通，全长505米。 

2020年4月28日，大瑞铁路保山市境内的大柱山隧道全隧贯通，全长14484米，历时12年。 

2020年5月8日，大瑞铁路大理市和漾濞县境内的太邑隧道贯通，全长7.2公里，历时11年。 

2020年5月20日，大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井掘进到底，深度640.36米。 

2020年6月22日，大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井主井掘进到底，深度640.2米。 

2020年6月23日，大瑞铁路高黎贡山隧道1号斜井主井掘进到正洞位置，长3850米。至此，高黎贡山隧道开挖作业面也将由10个增加至16个。 

2020年6月28日，大瑞铁路澜沧江特大桥主体工程完工，全长528米。 

2020年6月下旬，大瑞铁路隆阳区蒲缥镇境内的上坝双线特大桥连续刚构梁合龙，全桥长310.6米。 

2020年9月28日，大瑞铁路保山市隆阳区蒲缥镇境内的老红坡隧道贯通，全长9851米，其中单线隧道长8700米，车站隧道长1151米。 

2020年11月3日上午，由中铁八局施工的大瑞铁路秀岭隧道进口平导掘进至9502.6米，创造了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的新纪录。该平导掘进还在继续进行中。 

2020年11月15日，中缅国际铁路中国境内的“最后一段”——大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，正式进入线上施工阶段。 

2020年12月30日，大瑞铁路保瑞段的营盘山隧道贯通，全长8352米。 

2021年1月20日，大瑞铁路大理州漾濞县境内的秀岭隧道平导贯通，平导全长17.6公里。该平导进口工区平导独头掘进9677米，创造了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的新纪录。 

2021年2月6日，大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段永平站站房主体结构封顶，这也是全线首座站房封顶，为年内大理至保山段建成通车奠定了基础。 

2021年3月15日，大瑞铁路全线首节钢轨铺轨仪式在大保段起点——大理市文献村福星隧道口举行，标志着在历时13年的艰难建设后，大瑞铁路大保段由此全线正式进入铺轨阶段。

2021年6月30日，大理至瑞丽铁路秀岭隧道安全贯通，为大瑞铁路大理至保山段年底开通运营奠定了基础。

2021年7月29日，历经14年的艰苦掘进，大理至瑞丽铁路大坡岭隧道实现贯通。该隧道位于云南省大理州永平县境内，全长14.66公里。 

2021年8月15日，大瑞铁路桦桃林三号隧道贯通，全长3110米。 

2021年12月，大（理）瑞（丽）铁路110千伏外部供电工程（保山段）顺利建成投产。[8]

2022年1月25日，在大理白族自治州漾濞彝族自治县的高山河谷间，随着JQ170型架桥机将顺濞河渡线大桥最后一片T梁稳稳地落在桥台上，标志着中铁五局奋战14年的大瑞铁路大保段全线架梁贯通。[9]

2022年3月28日，云南大瑞铁路杉阳隧道贯通。[10]

2022年4月7日消息，大(理)瑞(丽)铁路蒲缥镇至怒江东岸特长隧道群全部贯通。[11]

2022年4月19日，中缅国际通道重要组成部分——云南大理至瑞丽的大瑞铁路保山隧道安全贯通。至此，大瑞铁路全线44座隧道仅剩2座尚未贯通，为全线按期建成奠定了坚实基础。[12]

2022年4月30日，中缅通道大(理)瑞(丽)铁路大理至保山段完成铺轨。[13]

2022年5月8日，经过建设者6年多的艰苦奋战，中缅国际大通道云南大理至瑞丽铁路最大隧道群——蒲缥镇至怒江东岸特长隧道群建设取得重大突破，6座隧道组成的特长隧道群全部贯通，并进入无砟轨道施工阶段。[14]

2022年6月消息，由中铁建工集团承建的大（理）至瑞（丽）铁路大保段3座新建客运站房已建设完工，开始静态验收工作，标志着中缅铁路国际大通道建设取得重要进展。[15]

2022年7月4日8点30分，55011次试验列车从大理站驶出，于10点26分到达保山站，标志着中缅国际通道大(理)瑞(丽)铁路大理至保山段进入动态检测阶段，开通运营进入倒计时。[16]

2022年7月22日上午，在保山火车站举办大瑞铁路大保段建成通车现场会，这标志着大瑞铁路大保段正式通车。[17]

2022年8月消息，大瑞铁路大理至保山段已实现通车。[1]

2022年10月4日14时18分，云南大(理)瑞(丽)铁路全线第三长隧道——保山隧道完成铺轨。[18]

线路站点

大瑞铁路车站
站名	车站类型	车站位置
大理站	起点站	云南省大理白族自治州大理市下关镇巍山路261号
大理西站	中间站	---
平坡站	会让站	云南省大理州大理市大沙坝镇境内
漾濞站	中间站	云南省大理州漾濞县城南侧
太平站	会让站	大理州漾濞县境内顺濞河大桥上
北斗站	会让站	云南省大理州栗子园二号隧道内
初一铺站	会让站	云南省永平县博南镇初一铺村
永平站	中间站	云南省永平县博南镇桃新村
杉阳站	会让站	云南省永平县杉阳镇境内
澜沧江站	会让站	云南省永平县澜沧江大桥上
保山站	中间站	云南省保山市隆阳区易畴村附近
霍家寨站	会让站	云南省保山市隆阳区蒲缥镇霍家寨村
蒲缥站	中间站	云南省保山市隆阳区蒲缥镇
上坝站	会让站	云南省保山市上坝双线大桥上
永新站	会让站	---
怒江站	会让站	云南省保山市等子隧道，怒江特大桥，高黎贡山隧道
龙陵站	中间站	云南省保山市龙陵县境内
新桥站	会让站	---
芒市站	中间站	云南省德宏州芒市西约4km处
芒市西站	中间站	---
坝托站	会让站（缓开）	---
遮放站	会让站	云南省德宏州芒市遮放镇西南
戛中站	会让站（缓开）	---
畹町站	中间站	云南省德宏州瑞丽市畹町镇
瑞丽东站	中间站	---
瑞丽站	终点站	云南省瑞丽市城区东侧

建设成果

设计参数

大瑞铁路技术标准
铁路等级	国铁Ⅰ级
设计速度	140千米/小时
轨道规模	单线铁路
轨道类型	无砟轨道、有缝钢轨
轨道标准	1435毫米（轨距）
全线桥隧比	75%

重大工程

大瑞铁路全线部分重点工程
高黎贡山隧道	位于龙陵县境内的高黎贡山隧道是该条铁路的重点控制性工程，全长34.5公里，隧道最大埋深1155米，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一，穿越19条断裂带，最大埋深1155米，因为几乎涵盖所有隧道施工不良地质和重大风险，被专家称为隧道建设“地质博物馆”。由于特殊的地质条件，施工方采取在隧道上方开挖与隧道相连的竖井的方式，增加工作面和出渣与进料运输线路。在隧道建成后，竖井还可作为通风之用。
澜沧江特大桥	澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。全桥共用混凝土8.5万立方米，主体结构共用钢量约1.4万吨，共用高强螺栓11.52万套。 澜沧江特大桥二次竖转施工工法，是先顺着澜沧江保山和大理两岸山体安装施工支架，利用80吨缆索吊机分别在支架上拼装拱肋，拼装完成后再安装竖转设备，设置竖转牵引索。第一次竖转是先将上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋连接，然后再向下竖转，进行拱肋劲性骨架安装施工，完成第二次竖转。大桥钢管拱竖转受两岸山体地形限制，存在先后顺序，须先转大理岸钢管拱，完成拉索体系转换、拆除等工序后，再用同样的施工工序进行保山岸钢管拱竖转。大桥竖转从2016年6月28日至11月15日，历时共141天。
怒江四线特大桥	怒江四线特大桥位于施甸县与龙陵县交界处，全长1024米，桥面宽度24.9米，为四线车站桥，全桥用钢量4.6万吨。大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，截至2018年，该桥是世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。
秀岭隧道	秀岭隧道是大瑞铁路大保段最长的一条隧道，设正洞和平导，其中正洞设计全长17.623公里，平导全长17.065公里。地处“滇西红层”，穿越7条断裂带和160多处围岩，施工中存在涌水、突泥、岩爆、岩溶、易变形溜塌、高地热等不良工程地质问题。
保山隧道	保山隧道全长16.097公里（含霍家寨车站1084m），是全线第3长大隧道，属于I级高风险隧道。隧道穿越保山市生态水环境敏感区，沿铁路线5km范围内存在36处68个水源点，封堵地下水对水源点保护是施工的重中之重。
大柱山隧道	大柱山隧道位于保山市境内的澜沧江右岸，为单线铁路隧道，正洞全长14484米，平导全长14315米，设置“两横一平”，隧道施工只能从进出口独头掘进，无斜井等辅助施工条件，共穿越12条断层，存在断层破碎带6条(总长1200米)、岩溶、岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质。施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳、岩爆等地质灾害，1.27公里含有瓦斯气体。是大瑞铁路全线最高风险隧道。根据大柱山隧道地形地质条件，为解决隧道施工工期、弃碴、通风、排水，于正洞左侧30米处平行设置14190米贯通平导，平导还将作为运营期间防灾疏散救援的通道。  2019年6月26日，经过十一年的坚守，中铁二院土建一院设计大(理)瑞(丽)铁路大柱山隧道平导贯通，平导的贯通将极大缓解正洞施工运输组织、通风、排水压力，加快正洞施工，标志着大柱山隧道全隧贯通正式进入倒计时。大柱山隧道正洞剩余1.8千米，预计将于2020年内全隧贯通。
杉阳隧道	杉阳隧道位于大理市永平县境内，全长13.39公里，是大瑞铁路大保段内的重难点控制工程，属一级高风险长大隧道，其地质集软弱围岩大变形、高地温、高地应力、突水、反坡排水为一体。

建设规划

大瑞铁路向东连接昆（明）广（通）大（理）铁路老线及昆楚大铁路，向北连接大（理）丽（江）香（格里拉）铁路，向南连接大（理）临（沧）普（洱）铁路，向东北连接规划中的攀（枝花）大（理）铁路，还有保山至腾冲铁路，云南延边铁路接入其中，向西连接中缅孟印铁路，是泛亚铁路西线的重要组成部分。

大瑞铁路与广大线、广昆线共同构成云南向西的国际铁路通道。 

价值意义

大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。大瑞铁路建成后将大大改变云南西部的交通运输格局，同时结束云南西部少数民族地区不通火车的历史（澎湃新闻评）。[19]

• 中缅国际铁路的重要干线

大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线。此后，乘火车从昆明至瑞丽近700公里的路程可望“夕发朝至”，云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对促进沿线地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响（德宏团结报评）。[20]

• 连通东南亚、南亚的枢纽

大瑞铁路是贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。大瑞铁路的建成，将重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。

大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。

大瑞铁路的建成将对云南省经济社会发展和对外开放，开发滇西矿产及旅游资源，完善铁路网布局有着深远的意义。对于促进地区经济社会发展，打通我国通往印度洋周边国家的陆地大通道，发挥云南独具的沟通太平洋和印度洋，加快连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势，改变云南处于全国综合交通运输体系末梢的状况，奠定云南成为我国面向东南亚、南亚对外开放的枢纽地位，提升云南在全国的经济地位具有重大战略意义（中国工程科技知识中心评）。[21]

• “泛亚铁路”的关键节点

大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”，过去从大理到瑞丽得花六七个小时车程才能到达，大瑞铁路建成后，只需2个多小时就能到。

12年前，马来西亚总理马哈蒂尔提出要建一条“泛亚铁路”的设想，12年后，云南省将这一设想推进到了中国西南边境。在大（理）瑞（丽）铁路保山站站址举行了建设动员大会，大瑞铁路正式动工，这是泛亚铁路西线中国境内的最后一段铁路。6年后，从大理到瑞丽乘火车只需两小时便可到达，而从昆明到瑞丽乘火车也只需6个小时左右，真正实现“朝发夕至”（中国工程科技知识中心评）。[21]

参考资料

展开

[1]大瑞铁路高黎贡山隧道有序建设 工程进展即将过半.中青在线. [2022-08-06].

[2]院士专家“会诊”大瑞铁路高黎贡山隧道工程技术难题.龙陵县人民政府. [2024-02-28].

[3]大瑞铁路大保段今天正式开通运营.云南省交通运输厅. [2024-02-28].

[4]泛亚铁路西线保瑞段开工建设.中国新闻网. [2024-02-28].

[5]八年艰苦掘进!我国首条穿越横断山脉铁路隧道全面转入正线施工.澎湃新闻. [2024-02-28].

[6]大瑞铁路开启振兴发展新时代.黄河新闻网. [2024-02-28].

[7]大瑞铁路大保段即将开通运营.国务院国资委. [2024-02-28].

[8]大瑞铁路外部供电工程（保山段）建成投产.今日头条. [2021-12-09].

[9]云南多项重要工程传来新进展.今日头条. [2022-01-26].

[10]历时14年！云南大瑞铁路杉阳隧道贯通.今日头条·光明网. [2022-03-30].

[11]中缅国际大通道大瑞铁路最大隧道群贯通.今日头条. [2022-04-07].

[12]中缅国际通道大瑞铁路保山隧道贯通.今日头条. [2022-04-20].

[13]中缅通道大瑞铁路大保段完成铺轨 今年内开通运营.中新网. [2022-04-30].

[14]历时6年，中缅国际大通道大瑞铁路特长隧道群全部贯通.界面新闻. [2022-05-08].

[15]新进展！大瑞铁路大保段3座站房建设完成.今日头条-开屏新闻. [2022-06-07].

[16]中缅国际通道大瑞铁路大保段进入动态检测阶段.中国新闻网. [2022-07-05].

[17]定了！大瑞铁路大保段22日通车！昆明→保山最快3.5小时.今日头条·开屏新闻. [2022-07-18].

[18]云南大瑞铁路全线控制性工程保山隧道完成铺轨.中国新闻网. [2022-10-05].

[19]大理至保山段年底通车！大瑞铁路全线开始铺轨_媒体_澎湃新闻-The Paper.澎湃新闻. [2021-11-19].

[20]激动！大瑞铁路又传好消息…….澎湃. [2021-11-19].

[21]大瑞铁路_国之工程_中国工程科技知识中心.中国工程科技知识中心. [2021-11-19].

该页面最新编辑时间为 2024年2月29日