阳逻大桥（武汉阳逻长江大桥）-趣爱秀

概况

武汉阳逻长江大桥也称为武汉长江五桥，在武汉长江二桥下游约 27.19公里处，大桥北岸为新洲区阳逻街，南岸为青山区向家尾村。

大桥设计全长 10公里，由 2.7公里主桥、 7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽 33米，双向6车道、沥青混凝土路面，为全封闭、全立交高速公路特大桥，设计行车速度 120公里/小时。

大桥总投资约20亿元，为一跨过江双塔单跨悬索桥型，主跨1280米，是世界第八大悬索桥，国内排名第三，大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。

该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通车。

特点

武汉阳逻长江大桥建设时十分注重科技创新，建设指挥部先后确定了多项科研课题，取得丰硕的科研成果，这些成果陆续应用到施工实践。

别致剪刀撑优雅阳逻桥

阳逻长江大桥的混凝土主塔结构采用了别致的“剪刀撑”形式，较传统的H型、门型主塔显得更为新颖、美观。主塔钢斜撑的首次采用，一改国内桥塔的横梁模式，丰富了桥梁景观的内涵。

性能突出的新型锚固体系

针对悬索桥锚碇预应力锚固系统存在的不可更换和耐久性能方面的问题，工程技术人员开发研制出耐久性能好、可检测、可更换、更加安全可靠的新型油脂防腐预应力锚固系统，并获得国家专利。该新锚固系统的国内首次应用于工程实践，探索了一种新的悬索桥锚碇预应力锚固形式。

数字化管养监控系统时刻关注大桥健康

阳逻长江大桥施工和长期健康监测，采用具有自主知识产权的光纤光栅传感技术，监测桥梁结构关键位置的应力，以及桥梁索力和振动。而光纤光栅传感器能做到和监测对象相同寿命，解决了传统监测手段无法长期稳定监测桥梁安全的问题，为桥梁施工安全提供了有力保障，也为桥梁长期运行的健康状态提供了诊断手段和科学依据。

大吨位阻尼装置提高大桥抗震性能

阳逻长江大桥采用国内最大吨位复合型阻尼装置，可大大提高大桥的结构抗震性能，减少汽车活载作用下振动对主桥结构及伸缩缝的不利影响，提高结构寿命，进而延长桥梁使用年限。

双层环氧沥青破难题

针对阳逻长江大桥钢桥面沥青混凝土铺装的世界性难题，指挥部联合相关院校进行专题科研课题研究，在湖北省首次采用具有强度高、刚度大、抗变形能力强、与钢板粘结力强等特点环氧沥青的技术工艺，力争在阳逻长江大桥钢桥面沥青混凝土铺装上实现突破。

可靠安全的供电传输系统

阳逻长江大桥在武汉桥梁中首次采用中压电能传输系统。中压电能传输系统采用了一个合适的5.5kV电能传输电压等级，采用中性点接地的方式，建立了一套与电网隔离的独立系统，通过简洁可靠的系统保护与照明控制方案，使供电质量得到突破性的提高。其供电的可靠性、安全性、设备的先进性、成套性与传统的高压、低压供电方式相比具有无可比拟的优势。

梦幻景观照明

阳逻长江大桥全桥景观照明由主塔立面泛光照明、全桥轮廓照明、吊索泛光照明、道路照明以及智能控制系统等部分所组成。照明系统的功能性照明采用可变功率，突出了节能的理念。另外全桥采用全方位节能景观照明系统，新型全彩变色LED以红、黄、蓝、绿等主色调的变化，达到梦幻般景观效果。

历经百年风采依旧

为应对大气污染及越来越复杂的外界环境，阳逻长江大桥主塔、锚碇等关键混凝土结构采用硅烷防腐涂装，使其表面拥有优异憎水性的同时，又能保持混凝土良好的透气性。防腐新装提高了大桥的结构质量安全系数，确保了其百年以上的使用寿命。

难度

武汉阳逻长江大桥建设期内，中交二航局科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造“四位一体”优势，攻克了八大施工难点。

在锚碇基础施工中，攻克了长65米、宽60米，深度超50米，被称为“神州第一锚”的超大体积基坑开挖、内衬、防渗围护以及立体交叉施工等四大难点，解决了超大体混凝土的灌注面临着水化热而产生裂缝的这一世界性难题；在高达165米的主塔施工中，引进了世界最先进的液压爬模系统，同时以技术创新为先导，配制出最优的混凝土配合比，使主塔柱线型控制和外观质量堪称一流；首创在大桥中采用箱形钢结构剪刀撑新技术，通过钢剪刀撑与塔上预埋钢板相焊接的连接方式，替代了传统的混凝土中横梁结构现浇施工；克服了重达126吨超大“剪刀撑”制作、整体吊装高度达130米，并实施精确定位焊接的施工难题；在猫道架设和主缆架设中，首创了主跨、两侧边跨“三合为一”的全贯通式“猫道”施工以及拖拉索循环系统，为大桥提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了领先世界的GPS卫星监测系统，建立了GPS卫星定位、封闭式连通管液位挠度测试和动静态测试等多个子系统，对大桥进行长期健康监测系统。

成就

武汉阳逻长江大桥是继国内已建成的江苏润扬长江大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥之后，国内跨度第四大悬索桥。

武汉阳逻长江大桥的建成，充分展示武汉作为“中国建桥之都”的科技实力，彰显中国桥梁建造水平迈向世界先进行列。

建设历程

2007年12月26日，阳逻大桥通车运营

2003年11月6日，阳逻大桥动工兴建； 12月20日，阳逻大桥进行冲孔桩建设工作。

2004年4月14日，阳逻大桥完成冲孔桩建设工作；2月12日，阳逻大桥进行北锚碇基坑挖掘工作；6月29日，阳逻大桥完成北锚碇基坑挖掘工作。

2005年2月18日，阳逻大桥完成南北主塔主体建设工程； 4月1日，阳逻大桥完成北主塔封顶工程。

2006年12月4日，阳逻大桥完成合龙工程。

桥梁位置

阳逻大桥位于中国湖北省武汉市东北部，西起邬家后村，上跨长江水道，北至鄢家湖；该桥距上游武汉长江二桥2.7千米，北岸为武汉市新洲区阳逻镇，南岸为武汉市洪山区，途经该桥的线路为武汉绕城高速公路（鄂高速G70）。

建筑设计

建筑结构

整体布局

阳逻大桥分别由水上主桥、南北接线引桥、桥塔、悬索及其各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

设计理念

阳逻大桥是武汉市的东大门，建成以后，该桥成为武汉市的标志性建筑，它既是一座科技桥，也是一座景观桥。因此，该桥的主塔造型需高大、突出，其景观设计的重中之重；主塔的造型特色受到水文、地质、桥宽、桥梁结构型式及结构受力的制约，为满足主塔的功能性要求和景观需求，在设计中对主塔的造型进行多方案比选，最终采用了分离式H形空间主塔配合钢剪刀撑的方案；塔柱的外侧采用大倒角，简洁明快，上下横梁采用弧形造型，两道钢剪刀撑与几者完美地结合在一起，极大增强了大桥的视觉效果；主塔设计其实恢弘，富于变化，具有现代气息，与周围的景观融为一体，体现出大桥的大气和宏伟，其造型很好地处理了工学与美学的关系，体现力与美结合的典范。

设计特点

阳逻大桥主跨为双塔钢箱梁悬索桥，南引桥和北引桥均为预应力混凝土连续箱梁，桥面为沥青混凝土路面；桥塔设计采用分离式H型空间索塔，塔柱为普通钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构，主塔钢剪刀撑结构代替传统的混凝土中横梁。

设计参数

阳逻大桥主桥总体布置为北边跨250米+主跨1280米+南边跨440米，南塔高169.215米，北塔高166.215米，主缆矢跨比为1/10.5；主缆通长索股由直径5.35毫米的镀锌高强钢丝平行捆扎而成；加劲梁采用的钢箱梁高3米，宽38.5米（含风嘴）。北引桥5×55米，南引桥70米×4+65连续刚构+3联-5孔×55米。

技术标准
道路等级	高速公路
设计速度	120千米/小时
车道设置	双向六车道
荷载标准	汽车-超20级，挂车-120级
遇洪频率	1次/300年
通航标准	最高通航水位≥24米，为单向通航≥230米，为单向通航≥230米
抗震烈度	基础烈度VI度，按VII度设防

运营情况

票价票制

据2014年天门市人民政府门户网站显示，阳逻大桥收费如下：

序号	类别	车型	客车	货车	收费标准（元/车次）
一	小客货	1	≤5座	/	10
二	小客货	2	6至17座（含）	≤2吨	20
三	中客货	3	18～30座（含）、25座（含）以下卧铺车	2吨～5吨（含5吨）	35
四	大客货	4	31～50座（含）、26座（含）以上卧铺车	5吨～10吨（含10吨）	45
五	特客货	5	≥51座	5吨～10吨（含10吨）	55
六	特货	6	/	/	65
七	特大型货车	7	/	/	每增加1吨在特货的基础上增加1元/车次
备注： 1、通行费收费金额计费不足5元按5元收费。收费金额尾数<2.5元取为0；收费金额尾数≥2.5元、<7.5元取为5元；收费金额尾数≥7.5元取为10元。 2、当计重设备因故不能使用时，对载货类汽车执行此标准。

建设成果

技术成果

技术创新

阳逻大桥在建设过程中，采用各种创新技术：

1.为确保悬索桥锚碇预应力锚固系统乃至整座桥梁的安全与耐久性，达到可更换的目的，在国内首次设计研究采用“即时监测无粘结可更换预应力锚固系统”技术，改善了预应力锚固系统的防腐耐久性。

2.采用钢筋混凝土塔柱及横梁和钢箱剪刀撑的钢-混组合式索塔结构，丰富了大型悬索桥索塔的结构形式；实现了剪刀撑的高精度整体吊装；混凝土上横梁施工中采用了国内最大跨度的预应力钢支架。

3.使用新型复合液体黏滞阻尼装置，提升了大桥结构的抗震性能和动力特性。

4.采用双螺旋线气动减振措施，抑制了长大吊索容易发生的涡激共振。

5.在基坑施工中，采用地连墙“铣接头”和改良配合比的自凝灰浆挡水帷幕，解决了超深基坑防渗问题；采用信息化施工控制管理技术减小了基坑维护结构的位移；优化了外加剂、骨料和配合比，解决了低强度等级混凝土向下泵送难题。

6.在钢箱梁加工过程中，设计并应用了气动U形肋装配机、全液压式反变形亚船形焊摇摆机、杆件拴接组合式立体胎架等设备，并首次采用超声振动冲击消应工艺，保证了加工质量，提高了效率，降低了成本。

7.在缆索制作和架设工程中，镀锌钢丝首次采用2t/卷的大盘重；采取高精度标准丝制作方法提高了主缆索股制作精度；合理控制索股制作工艺及盘卷力和盘卷内径，消除了放索中的“呼啦圈”现象；通过多标准丝控制保证了索股股内误差。

8.研发钢桥面粘层油自动洒布车，提高了钢桥面铺装粘结层的施工效率并确保了铺装质量。

科研成果

技术名称	所获奖项
复杂地层超大超深圆形基坑工程技术	2009年武汉市科技进步奖二等奖
耐久型超高强度平行钢丝拉索关键技术及产业化	2010年中国国家科技进步奖二等奖

荣誉表彰

项目名称	所获奖项
阳逻大桥工程	2007年第二届欧维姆优秀预应力工程设计奖一等奖
阳逻大桥工程	2007年中国公路学会科学技术奖一等奖
阳逻大桥工程	2008年中国优秀工程勘察设计行业奖“岩土工程”一等奖
阳逻大桥工程	2010年中国优秀工程勘察设计奖银奖
阳逻大桥工程	2013年第十一届中国土木工程詹天佑奖

文化特色

主题公园

武汉市人民政府以“桥”为主题特色，在阳逻大桥的北岸桥头处建设主题公园，将武汉桥梁特色通过各种途径展现出来，使得该公园既能满足改善武汉市阳逻开发区的生态环境功能，又能丰富群众的文化生活，提高人民对桥梁知识的了解，吸引外地游客，塑造城市形象，提高城市品位。

价值意义

阳逻大桥为当时武汉市长江上唯一一座悬索桥，“一桥一景”，有利于张扬武汉个性魅力，丰富人文景观，提升武汉整体形象，也圆了江城人民在长江上建悬索桥的梦想。（《交通科技》评）

参考资料

展开

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