石亭江铁路大桥

2010年8月19日15时15分许，水害致宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥倾斜。行至该处的西安开往昆明K165次旅客列车司机发现险情后，紧急停车，列车工作人员迅速组织车上约1300名旅客撤往安全地带。此次水害导致列车15、16号车厢掉入河中。

事故

2010年8月，四川境内宝成铁路沿线连续降雨。19日15时15分许，因洪水冲垮宝成铁路四川境内石亭江铁路大桥，途经桥上的K165次客运列车两节车厢掉入江中。车上1300名旅客被及时疏散到安全地带，没有人员伤亡。

1300乘客紧急撤离

铁道部透露，19日15时15分，西安开往昆明的K165次旅客列车，运行至宝成铁路四川德阳至广汉间石亭江大桥时，大桥因水害发生倾斜，现场防护员立即通知火车司机采取紧急停车措施。

列车司机发现险情后采取制动措施紧急避险刹车，值乘的西安铁路局西安客运段列车长王巧芬沉着镇定指挥，组织全体列车工作人员紧急疏散车上旅客，从列车尾部引导旅客有序向列车前部转移，车上约1300名旅客全部被转移到安全地带。几分钟后，石亭江铁路大桥5、6号桥墩垮塌，K165次列车15、16号车厢掉入河中。

由于列车紧急处置和疏散及时，经确认，没有发生人员伤亡。此次水害导致列车机车后5－17位车辆脱线。

事发后，德阳市立即组织人员展开救援。在现场救援的四川德阳市消防支队战士说，两节掉入江中的车厢已被冲出200米。

据了解，这趟K165次列车共有18节车厢，仍有7节车厢在桥上。中铁抢险人员正在脱离剩余火车车厢，将对冲毁的两节车厢先固定再拆解，减少下游的危险。

宝成铁路下行中断

铁路部门立即全力组织抢险，并对旅客进行妥善转运。铁路部门从成都调来一列客车到广汉火车站转运乘客，19时38分，转运列车启动，拉着K165次列车的乘客驶往昆明。

在事发K165次列车上值乘的列车长、乘务员、乘警均属于西安铁路部门。因为宝成铁路是复线铁路，铁路运输下行在广汉境内暂时中断，但上行没有受影响。

西安火车站透露，截至19日20时，西安至成都、西安至昆明的各次列车暂未受到影响，往以上方向的各次始发、通过列车均运行正常。

灾情发生后，铁道部部长刘志军立即前往铁道部调度指挥中心指挥抢险救援。

刘志军要求做好旅客疏散安抚和转运等工作，组织力量尽快抢通线路，恢复正常运输秩序，及时掌握汛情信息，加强线路巡查防护，及时消除安全隐患，确保铁路运输安全和旅客生命财产安全。

两节车厢悬空成V字

从18日起，石亭江上游普降大暴雨，石亭江广汉段小汉镇水位暴涨。小汉镇武装部部长郑本禹带领50名民兵从19日上午起，开始沿江监控水位。13时20分，石亭江大桥东南侧河堤出现直径5米的洞，无数石块坠入江中拍打着大桥东侧桥墩。郑本禹一行立即投入到填堤的救险中。不久，中铁五局抢险队员也赶至现场填堤。

2010年8月19天下午，当郑本禹正指挥民兵将沙石往江水里填时，一列列车从大桥北端呼啸而来。一声闷响后，大桥中段一根桥墩猛然倾斜，相邻桥墩开始剧烈晃动。火车还没走完，又一列火车从南端向北而行，飞速擦过。已倾斜的桥墩轰的一声坠入江中，另一根也向下倾斜，倒数第三、四根车厢成了“V”字形悬在江面，两节车厢摇摇欲坠。郑本禹立即带民兵往桥上冲。

抡铁锤砸车窗救出乘客

据郑本禹回忆，他是第一个冲上去的，“我只能接近靠南侧的悬空车厢。”当时车厢门窗紧锁，透过窗户能看到乘客全挤在车厢一头，哭喊呼救。他抡起铁锤砸向车窗，“我一边砸一边喊，快爬出来，赶快爬出来。”

随后而来的救援队员依次敲破窗户。

西安小伙黄程坐在15号车厢。“过桥不久，车厢便开始剧烈抖动。”黄程说，他像坐过山车一样被猛往上甩，头能撞上车厢顶棚。10多秒后车停了，突然有人喊：“桥垮了，快到前面去。”此时，所有人开始奋力向前冲。“我开始听见有人敲窗户。”黄程说，在窗户被敲开时，前面几节车厢门也都打开了，乘务员跑过来，让大家依次下车。“他们让我们不要慌，让小孩和妇女、老人先下车。”有警察、乘务员、解放军维持秩序，把乘客一个个抱下来。

车厢坠江后被冲出200米

车厢车门打开以后，乘客转移速度非常快，广汉的医院救护车也已赶到现场等待伤员。小汉镇方碑村村民陆续赶到现场帮忙，警察和民兵留在原地，直到20多分钟后，两节悬空车厢内的乘客全部转移至未垮塌的桥面后，才开始全力带领乘客撤退。

最后几名旅客离开车厢后不到两分钟，两节车厢中的一节掉入江中，又过不到10分钟，第二节车厢掉入江中。巨大的车厢瞬间被洪水淹没，向下游冲去。大约冲了200米，两节车厢插入相对较浅区域的河床中，未继续向下游冲。

乘客们见到这一幕，有的瘫坐在地上大哭起来，有的吓得一句话都说不出来。

释疑

据铁路部门一位技术人员介绍，正常情况下，火车车厢之间都有车钩连接，车钩上有钩锁，需人工解锁。客车车钩为下提式，货车车钩为上提式。从事故情况来看，估计是列车紧急停车后，所有车厢车轮都被双闸瓦抱闸，紧紧锁定在铁轨上，有两节车厢链接处断裂坠落，坠落的拉力不足以拉动其他已抱闸的车厢，从而导致车钩断裂，其他车厢没有被拉动坠入江中。

重建

为迅速抢通宝成铁路下行线，在铁道部的统一指挥下，成都局和中铁二局集团有限公司对受损桥梁展开拆除工作，为重建新桥做准备。

据了解，重建石亭江大桥施工项目总长790米，包括一座长264.6米的大桥和长32米的中桥，另有长400多米的路基。8月21日，垮塌的旧桥开始拆除；8月22日，新桥第一根桩开钻；9月13日，52根钻孔桩全部完成；9月30日，大桥全线架通；10月13日，大桥竣工并开通运营。

面对时间紧、任务重的实际，成都局开展了“强攻线下、安全铺架、平行站后”三大战役，调集中铁二局集团抢险人员1400多人、抢险设备240多台，实行24小时不间断施工。为了保证休息，施工人员实行了三班倒和六班倒，在没有安全质量事故的前提下，55天完成重建任务。

重建的石亭江铁路大桥比原桥抬升1.5米，扩大了与水面的距离，具备抗击百年一遇洪水能力。2010年10月14日10时18分，成都铁路局局长武勇宣布宝成铁路下行线石亭江大桥开通，48019次货物列车缓缓驶过新建铁路大桥。这标志着8月19日宝成铁路因特大洪灾中断下行线行车之后，恢复双线运营。该桥仅用55天建成并开通运营，创造了铁路建桥史上的速度奇迹。

该页面最新编辑时间为 2023年10月8日