新光大桥

新光大桥（Xinguang Bridge）是中国广东省广州市境内一条连接海珠区与番禺区的过江通道，位于珠江南河道之上，为新光快速路组成部分。

新光大桥始建于2003年12月8日；于2005年12月27日完成合龙；于2007年1月20日建成通车。

新光大桥北起石榴岗大桥，上跨广州珠江后航道，南至厦滘立交；线路全长1083.2米、主桥全长782米；桥面为双向六车道城市快速路，设计速度80千米/小时；工程项目总投资4.12亿元人民币。

建设历程

2003年12月8日，新光大桥动工建设，为新光快速路的重点控制工程。

2005年12月27日，新光大桥完成合龙。

2006年12月6日，新光大桥完成全面检测，因新光快速路其它路段未竣工而延迟通车时间。

2007年1月20日，新光大桥开始免费试行通车；同年2月10日起，新光大桥实行收费模式。

2010年10月31日起，新光大桥取消通行费用。

桥梁位置

新光大桥位于中国广东省广州市海珠区南洲街道与番禺区洛浦街道之间，主桥纵跨珠江南干流后航道，西距上游洛溪大桥2.5千米，东距下游番禺大桥1.5千米。截至2010年，新光大桥全路段为新光快速路的一部分。线路北起海珠岛南部的石榴岗大桥，顺接新光快速路北段的江海大道，与广州环城高速公路（粤高速S81）南环段、南洲路通过南洲立交全互通；南至洛溪岛中部的厦滘立交，顺接新光快速路南段的三枝香大桥，与迎宾路通过厦滘立交全互通。

建筑设计

建筑结构

● 整体布局

新光大桥分别由水上主桥、陆地南北引桥及其立交匝道组成；北引桥位于海珠岛南岸、南引桥位于洛溪岛北岸；大桥全路段呈正南正北方向布置。

● 设计理念

新光大桥主桥为飞雁式三连跨的拱桥造型，主跨如一只从珠江腾飞而起的大雁，象征广州腾飞的经济形势，具有强烈的时代气息；红色主拱如一条跃出珠江水面的彩虹，气势磅礴、宏伟壮观，展示大桥本身的结构美。

● 设计特点

新光大桥是世界上首座由钢桁拱与V型刚构组合的拱桥，主桥为三跨连续刚构钢桁拱桥，引桥采用三跨预应力混凝土连续箱梁。为释放在成桥阶段升降温度使桥面结构产生巨大水平力，大桥主跨的桥面结构设计成半漂浮结构体系；桥面结构通过吊杆或三角刚构上单向活动的球形钢支座相连，由球形钢支座传递车辆制动力，并在三角刚构与边跨桥面结构连接处设置240型大位移毛勒式伸缩缝。为使大桥主桥的主、边跨传给三角刚构的竖向反力平衡，中跨桥面结构和系杆分别采用钢-混凝土组合结构和钢丝束拉索，边跨系杆及桥面横梁、边跨桥面纵梁及桥面板分别采用预应力混凝土和钢筋混凝土结构。这种设计既充分发挥连续刚构桥的优良性能，又释放主跨桥面结构可能产生的巨大水平温度力，还通过边跨系杆与桥面混凝土结构的重量平衡主跨的重量，减少桥面结构用钢量，消除主、边跨对基础产生的不平衡弯矩。

设计参数

新光大桥全长1083.2米，其中主跨428米，南北两个边跨各177米，其余梁式桥段单跨50米；桥面宽度37.22米，其中车行道全宽24米、人行道全宽6米，最大纵坡3%、双向横坡为2%；桥面总面积约3.36万平方米，主桥钢结构总重量约1.385万吨，全桥共浇筑混凝土约10万立方米，钢筋、钢绞线用量达1.5万吨；大桥主跨拱肋净跨416米、矢高104米、两拱肋横向中心距离28.1米，边跨拱肋净跨171米、矢高56米、两拱肋横向中心距离28.1米；大桥主墩三角刚构纵向长度102米，平均高度36.8米；大桥主路段为双向六车道城市快速路，采用一级公路标准。

技术标准
道路等级	城市快速路
设计速度	80千米/小时
荷载标准	公路-Ⅰ级（汽车—超20级、挂车—120），10.5千牛/米
通航净空	净高34米、净宽210米
通航水位	7.4米
通航等级	国家内I级（5000吨）
防震等级	7度地震区，采用8度设防措施
防台等级	27.9米/秒
参考资料

设备设施

● 监控设备

截至2012年1月，新光大桥全路段设有电子警察等交通监控设备。

● 观光设施

新光大桥配有两座高37米的观光电梯，设置在大桥北侧上桥位置（截至2014年12月尚未投入使用）。

运营情况

票制票价

2011年10月31日起，新光大桥停止收费，因大桥路段属于新光快速路，仍纳入《广州市城市路桥隧道车辆通行费年票制试行办法》。

2017年1月1日起，广州取消车辆通行费年票制，即新光大桥正式免费通行。

通行事项

2017年11月1日起，新光大桥每日限制部分货运汽车通行：每日7时至9时、17时至20时禁止一切货车通行新光快速路厦滘立交以北路段；每日9时至17时以及20时至22时，禁止核定载质量5吨以上的广州市籍货车和核定载质量0.6吨以上的其它市籍货车通行新光快速路厦滘立交以北路段，不含军警、消防、救护或工程等特殊车辆。

交通流量

截至2011年6月8日，新光大桥每日车流量已达15至16万辆次。

建设成果

技术难题

● 施工技术

新光大桥主拱重3078吨，需提升85米；首次采用数控液压千斤顶同步提升技术，进行大节段的整体提升，创造了当时中国国内桥梁施工分段提升重量×高度的最高纪录；主拱直线提升需一次性完成，四个端点提升速度需平稳、均匀，避免倾斜而导致反侧和防止与塔吊发生碰撞，提升期间江面风力不能超过4级。

● 建设难题

新光大桥建设有三大难题：一是大桥第5号、6号水中主墩承台需要1万多立方的混凝土，需解决大体积混凝土在水化热作用下的防开裂问题；二是要在地上拼装焊接好的三个桥拱，在运输过程中要考虑到风向、波浪大小，误差要求苛刻；三是采用大型构件液压提升重2600吨的主拱大节段提升约100米的高度。

科研成果

新光大桥建成后获中国建筑业协会2008年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程奖）、2008年度中国土木工程“詹天佑”奖、2007年度中国国家市政工程金杯奖、中国铁路工程总公司科学技术特等奖（部级奖）、中国铁路工程总公司优秀设计一等奖（部级奖）、广东省优良样板工程奖、广州市科技进步一等奖在内的多项中国国家、省（部）、市大奖；大桥建设中的“三跨连续刚构钢拱桥”和“钢拱桥拱肋大节段安装合龙方法和提升系统”两项技术获得中国国家实用新型专利。

文化特色

● 主题公园

截至2013年8月14日，新光大桥设有一个主题公园，位于广州市海珠区大沙新村简易入口内约100米处。公园占地面积约8万平方米，利用场地内（原广州船舶修造厂）保留的一座旧水塔，在其周围建造一座高26米的火红色钢桁架雕塑塔模，与新光大桥的火红色钢铁桥身相呼应；在塔身下部，用展览的形式陈设大桥的构件以及建设者的手印和事迹等。

价值意义

新光大桥是贯穿广州中心海珠区与南部番禺区的南北交通大动脉，为广州市区域拓展及连接南北交通发挥了显著作用。（广州市城市建设投资集团有限公司 评）

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