德兴－南昌高速公路

德兴－南昌高速公路，简称德昌高速，又称德昌高速公路，江西省高速公路网编号：S36。

德昌高速项目于2008年11月获得江西省发展和改革委员会批准立项，列入江西省重点公路基本建设计划，路线起点位于江西省上饶德兴市北新岗山镇，接正在运营中的德（兴）至婺（源）高速公路，往东与浙江省境内的“杭（州）千（岛湖）景（德镇）”高速公路相连。路线往西途经德兴市、乐平市、在万年县境内跨皖赣铁路及景（德镇）至鹰（潭）高速公路，至鄱阳县、余干县、跨信江河进入南昌市进贤县境内，在金溪湖设置特大桥进入南昌县境内，共经过上述三个设区市的8个县（市、区），路线终点位于南昌市高新区麻丘镇的昌东枢纽互通收费广场终点处，路线总长约204公里，项目总投资约为98.88亿元。

德昌高速是规划的江西省高速公路网的重要组成部分，也是国家高速公路网国道主干线杭瑞高速公路和沪昆高速公路之间的横向地方加密高速公路，是实现江西在中部地区崛起的重要基础和江西省高速公路2012年突破4000公里重要的一步。

前期征迁

德昌高速公路项目途经上饶、景德镇、南昌共三个设区市8个县（市、区）的24个乡（镇），工程建设约需征用土地20891.25亩，其中耕地9469.52亩。全线需拆迁各类房屋约96443平方米，其中砖瓦房25799平方米、砖砼楼房59431平方米、简易房11213平方米；拆迁电力线路63526米，电讯线路31961米，光缆37529米。

工程特色

技术指标

德昌高速公路全线采用双向四车道高速公路，采用最高等级高速公路标准，路基宽26米，设计行车速度100千米/小时，沥青混凝土路面。

汽车荷载等级为Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1/300，路基和其他桥涵1/100。全线基土石方3990万立方米，防护排水工程76万立方米，特大桥5座共14019米，大桥49座共16536米，中桥45座共3006米，小桥6座共105米，分离立交53处，涵洞通道561道，长隧道一座1617.5米。

互通立交

全线共设11处互通式立交桥，其中枢纽互通3处，分别是：德兴枢纽互通，万年枢纽互通，南昌东枢纽互通。单喇叭互通9处，分别是：新岗山互通、铜矿互通，德兴互通，乐平互通，万年互通，珠湖互通，余干互通，进贤军山湖互通，南昌泾口互通，乐平市境内设置U型转弯一处。设服务区3处，分别是：德兴服务区，万年服务区，军山湖服务区。设两个停车场，分别是：海口停车区，乐平停车区。

技术创新

德昌高速公路首次在全线推行风光电一体化、橡胶管止浆等一系列新技术、新工艺，有效节约了项目建设成本。

•路面技术

德昌高速项目办AP2合同段昭林高架桥左幅成功完成了“南方地区公路桥梁蓄盐类沥青铺装层化雪除冰机理及关键技术研究”课题试验路的摊铺施工。该项技术为中国南方地区首次采用，对研究南方冬季冰冻地区高速公路行车安全具有重要意义。

德昌高速项目联合东南大学在路面施工中开展了“南方地区公路桥梁蓄盐类沥青铺装层化雪除冰机理及关键技术研究”工作。在沥青混合料中添加的蓄盐类材料，可在冬季路面积雪结冰时通过毛细作用从沥青混凝土中逐渐析出，降低冰雪的融点，使冰雪融化，达到主动融冰雪的目的。据悉，这种融冰雪的方式在中国北方已开始应用，并取得了较好的效果。德昌高速在试验路段中，采用的是瑞士进口蓄盐类材料，经特殊处理后在融冰雪时呈碱性，不会带来钢筋锈蚀等危害。

•T型梁板推广

德昌高速公路建造者十分注重施工技术创新。在各项工艺、工法创新推广过程中，全线成功推广T型梁板预制工厂化，即在一个较大的场地集中预制T型桥梁梁板，确保梁板预制质量。T梁预制过程前的钢筋绑扎过程，采用在梁板底座刻注记号的标记法，便于监理、管理人员检查钢筋数量等隐蔽工程时一目了然；T梁预制过程中橡胶管止浆技术，利用橡胶管的张力使T梁底座与侧模密贴，起到了良好的止浆效果，全面提高了预制梁的内在质量及外观形象。同时推行的预制大梁喷淋养生技术，使预制梁的养生质量上了一个新的台阶。通过凿毛锤施工，保证凿毛区域细致，消除了钢筋头周边混凝土凿毛盲点。另外，在小型构造物施工过程中，一改过去小型拌和设备零星拌和混凝土的做法，在全线建立大型拌和场所，集中拌和混凝土，然后采用泵车运输集中供应混凝土，使混凝土生产做到了工厂化生产，提高了混凝土的拌和质量，确保了小型构造物的施工质量。

环保建设

在德昌高速公路的建造中，为避免由于水系、道路接通不及时造成对当地村民利益的损害，并减少由此而导致的路地纠纷，项目办多次部署了接水接路工作。即便在永久性接水接路工程难以实施时，也采取了临时性水、路接通措施，满足了水系、道路畅通需要。没有出现因排水工程施工不到位而影响农业生产的问题，也没有出现因防护实施不到位而造成大的地质灾害、环境污染及水土流失的问题。

重点工程

金溪湖特大桥全长9178.5米，采用连续T梁+连续箱梁的结构形式，其中主桥最大跨径70米，横穿鄱阳湖进贤县三里段，是江西省最长的桥梁，也是江西省一次性投资最大、施工难度最大的高速公路桥梁，德昌高速公路全线施工难度最大的控制性工程。大桥于2009年7月16日开工，主体工程于2009年8月全线开工，2011年9月16日全线通车。

建设意义

德昌高速公路对于完善江西高速公路网特别是鄱阳湖生态经济区路网和全省“三纵四横”高速公路网结构意义重大，将大大缩短省会南昌市以及赣东北地区与江浙沪地区的行车距离，构成中国中部地区东西向又一条快速通道，有效缓解沪昆高速公路江西段梨温高速公路的行车压力，改善赣东北地区的出行条件，进一步完善江西省高速公路路网密度。

德昌高速公路大大拉近了江西与长三角的距离，使省会南昌到杭州、上海的路程缩短近80公里。随着2009年12月12日江西省环鄱阳湖生态经济区的规划获得国务院批准，江西省环鄱阳湖生态经济区建设正式升为国家战略，因此德昌高速公路的意义更为凸显。

•旅游意义

由于德昌高速影响区内的旅游资源丰富，该高速对于促进江西省旅游业的发展有着极大的作用，如杭州-黄山-婺源-景德镇-九江-南昌、安庆-景德镇-鹰潭、杭州-上饶-鹰潭-南昌这3条旅游线路，均是中国极具开发潜力的旅游经济干线，德昌高速的通车直接缩短了以上地区的距离。而且在以景德镇为中心的半径300公里范围内有庐山、黄山、九华山、武夷山、三清山、龙虎山、鄱阳湖、千岛湖、太平湖、南昌、景德镇、歙县、衢州等旅游热点和婺源文化与生态旅游区。

该页面最新编辑时间为 2023年10月24日