分离式立体交叉

分离式立体交叉 (separate grade crossing)又称隔离式立体交叉或非互通式立体交叉。位于不同商程上的各层道路之间互不通连的交叉。分离式立体交叉按其形式不同，可分为隧道式和路跨式两种。分离式立体交叉的上、下公路没有交换道路（匝道）连接。这种立体交叉占地少、结构简单、造价低；但上、下公路的车辆不能互相转换。目前我国各地修建的公路与铁路交叉，多属于这种形式。跨河高桥的桥头引道与滨河路相交或高架桥与道路相交均为此种形式的立体交叉。

主要内容

简介

分离式立体交叉(separate grade crossing)又称隔离式立体交叉或非互通式立体交叉。位于不同商程上的各层道路之间互不通连的交叉。一般仅修一座立交桥或地道，适用于直行交通量为主，且附近有平行道路可供转弯车辆使用的交叉路口。多用于道路与铁路相交处，高速公路或快速公路与低等级道路相交处。

作用

分离式立体交叉是路线交叉的的重要组成部分，在公路网中起着集散交通的重要作用。分离式立体交叉处的直行交通不会发生延滞，能取得最大效率的通行能力和安全效益。

高速公路所经地区多为经济发达、人口稠密、地方道路交通便利的地区，分离式立体交叉的合理设置对高速公路的建设规模、充分发挥高速公路在公路网中的主骨架作用和对沿线区域经济的发展有较大的影响。

分离式立体交叉的设置应根据路网现状和规划，综合考虑相交公路的功能、性质及地形、地质、环境和当地的经济发展程度、交通需求等因素，经技术论证后确定。

设计

分离式立体交叉设计时应使两相交公路以正交或接近正交为宜，保持两相交公路平、纵面线形的直捷、顺适，应有足够的视距和净空；跨线桥的桥型应与环境协调、经济实用、美观大方；同时，分离式立体交叉还应满足远期规划的要求。

在选择高速公路分离式立体交叉上跨与下穿方案时，应综合考虑路网及附近城镇规划、线形指标、地形地质条件、交通功能、环境影响等因素，因地制宜，选择交通功能较强、行车较为舒适、造价经济的方案。本报告通过分析浙江省内高速公路分离式立体交叉上跨与下穿方案的选择情况，得出高速公路穿越平原地区的软弱地基路段时，下穿与上跨的工程造价之比为6.5～8.5∶10。

分离式立体交叉的交通条件

在研究一级公路设置分离式立体交叉的交通条件时，采用间隙理论模型和概率统计方法，通过分析一级公路或其他干线公路（主要公路）与被交公路（次要公路）在不设信号平面交叉处的交通运行情况，求出平面交叉处能够通过的最大交通流量，从而得出一级公路交叉设置分离式立体交叉的交通条件。研究数据表明，当主路交通量达到2000 pcu/h、次路交通量达到主路交通量的10%以上时，或主路交通量达到1500pcu/h、次路交通量达到主路交通量的30%时，平面交叉口的通行能力不能满足交通量的需求，应考虑将平面交叉改建为分离式立体交叉。