轴隧

轴隧是指从机舱延伸到船尾，供船员入内检修和保护轴系用的水密隧道。其尾端设有应急通道，以备船员在船舶遇险时由此通向露天甲板。

作用

轴隧(Shaft Runnel)是设置于机舱和尾室(Tunnel Recess)之间的通道。如机舱位于船中，则应设置水密轴隧。其作用是保护推进器轴，不受货物等重物的碰撞，在海船上轴隧作为机舱至尾室的通道，供工作人员进入轴隧对尾轴和轴承进行保养和维修。推进器轴从机舱通至尾端，中间要经过机舱后的舱室，中机型船的尾轴较长，要通过几个货舱。从机舱至尾端，尾轴分成好几节用法兰盘连接起来，中间设置若干轴承支持尾轴。尾轴通至末端的尾室，尾室的空间比轴隧宽敞，里面可以存放备用的中间轴。尾室靠近尾尖舱壁处设有应急通道(Emergency Exit)，可以直通上层露天甲板。其围壁结构应符合对水密舱壁的要求，通道的关闭装置应能两面操纵。在货舱内，轴隧承受货物的载荷压力和海损时舱内的浸水压力。因此轴隧必须做成水密结构，并具有足够的强度。

结构形式

轴隧有平顶和拱形顶两种形式，其结构物件包括侧壁板、顶板和扶强材，中大型船舶的轴隧采用此种形式。平顶的优点是便于装货；拱形顶则强度较好，顶板厚度可予减薄。小型船舶的轴隧比较简单，其顶板做成活动可以装拆，便于检测推进器轴。

单机船的轴隧结构并不对称于船的中线面，通常偏于船的左舷，使推进器轴与左侧壁间能够通行，从而减小轴隧的宽度。一般推进器轴的法兰边缘离右侧扶强材翼缘约

，距左侧壁扶强材翼缘不小于

。轴隧的高度视船舶的大小而定，一般在

之间。拱形部分的半径约为

，或按宽度确定。

轴隧板壁的厚度与水密舱壁的要求相同。拱形顶板在干货舱内的厚度可减少

，平顶板在于货舱内的厚度应不小于对水密舱壁厚度要求的1.1倍。在货舱口下的轴隧顶板，考虑到装卸货物时可能的磨损，应另外增厚

。扶强材的要求也与水密舱壁扶强材相同。在轴隧顶部装有支柱时，则应根据支柱荷重的大小，对该处的轴隧结构进行局部加强。

构件尺度

1)轴隧板的厚度

轴隧板的厚度应符合本章对水密舱壁板的要求。拱形顶板在干货舱内的厚度可减少

，平形顶板在干货舱内的厚度应不小于对水密舱壁厚度要求的

倍。

在货舱口下的顶板厚度应至少增加

。

2)轴隧扶强材

轴隧扶强材尽量设在肋骨平面内，其剖面模数

应不小于按下式计算所得值：

式中h——扶强材垂直部分的中点至舱壁甲板的垂直距离(m)；l——扶强材垂直部分的长度(m)。

平顶形的横梁应不小于水密舱壁台阶处横梁的要求，扶强材垂直部分的下端应与相邻构件焊接。

轴隧经过或邻接深舱时，其相邻部分的壁板及扶强材应符合本章对深舱的要求。

推力轴承龛及轴隧尾室的结构，应符合水密舱壁台阶的要求。如其周围为深舱时，应符合深舱舱壁对板厚及扶强材的要求。