车用压缩天然气

车用压缩天然气是以专用压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气(主要成分为甲烷)。车用压缩天然气是一种清洁能源，可以消除汽车尾气对大气的污染。近年来，我国的一些大城市中，车用压缩天然气的使用量不断增加。

质量要求

车用压缩天然气直接加注到压缩天然气车辆中，要能够保证车辆使用的动力要求和安全要求。而以城市管网为基础的母站或子站，其进口天然气质量也会影响着出口天然气质量，直接影响着车辆的动力和安全，所以对压缩天然气加气站进口天然气质量也要严格控制。

天然气按高位发热量，总硫、硫化氢和二氧化碳含量分为一类、二类和三类。为充分利用天然气这一矿产资源的自然属性，依照不同要求，结合我国天然气资源的实际，本标准主要根据总硫、硫化氢和二氧化碳含量将天然气分为三类。

车用压缩天然气

车用压缩天然气

一类和二类气体主要用作民用燃料和工业原料或燃料，三类气体主要

作为工业用气。世界各国商品天然气中硫化氢控制含量大多为5~23mg/m 3。考虑到在城市配气和储存过程中，特别是混配和调值时可能有水分混入。为防止配气系统的腐蚀和保证居民健康，本标准规定一类、二类天然气中硫化氢含量分别不大于6mg/m 3和20mg/m3。天然气的技术指标应符合表2-5的规定。作为民用燃料的天然气，总硫和硫化氢含量应符合一类气或

二类气的技术指标。作为车用天然气应达到一类标准，因为车用天然气

压力一般为20一25MPa，硫化氢可以直接与水溶成酸，硫也可以在燃烧之后形成硫酸，会腐蚀压缩机、管道、储气瓶、车用储气罐，使设备强度降低发生物理爆炸。也可对车辆发动机及排气系统造成腐蚀，影响车辆使用寿命。

同时，汽车用天然气质量应符合《车用压缩天然气》(GB 18047-2000)及《汽车用压缩天然气钢瓶》(GB 17258--201I)的有关规定，见表2-6。

正确选用

车用压缩天然气的正确选用主要是水露点应比使用地的最低气温低5°C 。水露点是压缩天然气中的一个特殊指标，天然气中水的保持量随着压力的增加而下降，在CNG常用的20MPa压力下，天然气中水的保持量会下降至1/90~1/60(随着环境温度的升高，其下降增大)，因而天然气被压缩时，水露点上升，除非气体是非常干燥的，否则，水会在CNG气瓶中形成。

供给系统

压缩天然气供给系统的主要功能是根据汽车发动机各种运行工况的需要，调节可燃混合气的空燃比并提供合适的混合气量。自压缩天然气系统在汽车上应用以来，相关技术已得到了长足的发展，天然气发动机的性能也有了大幅度的提高。车用压缩天然气供给系统根据技术发展的完善程度可将其产品分为三代：第一代产品为机械控制混合器供气系统；第二代产品是在第一代机械式供气系统基础上发展起来的电子控制混合器式供气系统；第三

代产品为电子控制天然气喷射系统。