自动挂钩

“自动挂钩”最早是美国工程师“Janney”发明并以其名字命名为“JanneyCoupler”。詹天佑在国内修铁路时，首先提出来要全国推广使用这种先进的自动车钩。胡文中拿出一本《詹公天佑工学文集》展示给记者，里面收集有一篇1915年由中华工程师学会出版的、詹天佑编撰的《新编华英工学字汇》第125页的文字，指着詹天佑翻译的译文说：“‘Janney’的标准译法应该是‘詹尼’，但是为了与自己的姓区别开来，詹天佑特意译为‘郑氏车钩’。后来被社会上传为‘珍氏自动挂钩的詹，其实指的是美国的‘詹尼’。”詹天佑在自己的建议书中已经说得很明确，两项技术都是从国外引进的，他只是建议进行推广，詹天佑遗留下来的文献可以作有力的证明。

基本介绍

火车车厢之间是用自动挂钩连接在一起的，可你知道这自动挂钩是谁发明的吗？他就是美国一个铁路工人哈姆尔特·詹内。

一天，下班后的詹内拖着疲惫的身子走在回家的路上。他一边走一边思考着：“用什么样的办法才能让火车的车厢连接得既简便又牢固呢?”

是啊，当时的火车车厢之间都是用铁链子拴着的，接头非常不牢固，一遇上爬坡或曲线运动时，铁链子既没有弹性，又容易拉断，车厢很容易脱节，十分危险。

自动挂钩

詹天佑是我国最早的、杰出的铁路工程师。他一生致力于祖国的铁路建设事业，呕心沥血，拼尽全力，做出了卓越贡献。他负责中国第一条自筑铁路??京张铁路的修筑任务，为祖国争了光。

在京张铁路刚开工的时候，在丰台车站铺轨的第一天，京张铁路工程队的工程列车中有一节车钩链子折断了，造成了车辆脱轨事故，费了很大力气才恢复了原状，影响了部分列车的正常运行。那些看中国人自己修铁路十分嫉恨的外国人，抓住了这件事大肆狂叫，说什么詹天佑在铺道的头一天就翻车，证明，这条路不用外国人是修不好的。

对于这些无耻调言，詹天佑毫不介意。但是，列车钩链折断这件事却使细心的詹天佑受到很大启示，想到了改进车钩。詹天佑的大胆设想，传到一些保守人的耳朵里，又遭到他们的讥笑，认为詹天佑连世界上通用多年的车钩也要碰一碰，真是不自量力。詹天佑不怕冷嘲热讽，他说：“可怕的是明明有缺点，却不肯改正缺点。”他想：铁路不仅要有坚固的路基和标准的轨距，而且，还必须使列车的车厢之间能够紧紧地联结在一块。特别是高峻险陡的京张铁路，爬向高地或曲线运行时，要求火车必须因如一体，才能保证列车安全，而当时通用的链子钩既没有弹力，又容易拉断，恰恰不具备这些长处。

詹天佑决心对车构改革创新。经过他三年来的废寝忘食，刻苦钻研，反复设计、修改，终于改成了一种新式的自动挂钩，在修筑八达岭“人”字形铁路时，得到了采用，在行车安全上发挥了重要作用。这种挂钩装有弹簧，富有弹力，又不用人工联结，只要两节车厢轻轻一碰，两个钩舌就紧紧咬住，犹如一体。要分开又很方便，人站在线路外面，只要抬起提钩杆，两节车厢就分开了。

詹天佑为祖国铁路建设立下了不朽的功勋，永远受到人民的崇敬，为了纪念他，人们在青龙桥站敬立了詹天佑的铜像。