地铁车型（地铁车型）-趣爱秀

分类

上海地铁车型

按照国内通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为： A、B、C、D及L（B2）五种。

A型地铁电客车

五种车型的主要区分是车体宽度。C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。

长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。（地铁编组数在地铁建设之初便确定，列车编组数量不能超过设计的长度，有预留则启用预留部分后不能超过预留的长度。虽有扩建的例子，但扩建并非可随意为之的事情。）

B型地铁电客车

国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。

我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3.4米也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。

车辆长度跟车型有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型（暂定）21-24米。有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，车型的定义经常会失效，所以不必强求。

至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟高架线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。

A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线列车，广州地铁1、2、8、11、12、13号线列车，石家庄地铁1、3号线列车。

B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车），广州地铁3、7、9、10、14、21号线、广佛线列车。

C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6、8号线列车^[1]

D型地铁列车：长22.8米，宽3.3米，按照最近的新标准，计划用于区域地铁线路，如广州地铁18和22号线、北京地铁新机场线，设计时速最高可达160km/h。

L型地铁列车：长16米，宽2.8米【L(B2)】或3.2米【L(A)】。代表车型：北京机场线【L(A)】，广州地铁4，5，6号线【L(B2)】列车。采用直线电机牵引。

L型地铁电客车

等级表

	Ⅰ级	Ⅱ级	Ⅲ级	Ⅳ级	Ⅴ级
系统类型	高运量地铁	大运量地铁	中运量轻轨	次中运量轻轨	低运量轻轨
适用车辆类型	A型车	B型车	C-Ⅰ、Ⅲ型车	C-Ⅱ型车	现代有轨电车
最大客运量（单向小时人次）	4.5-7.5万	3.0-5.5万	1.0-3.0万	0.8-2.5万	0.6-1.0万
路用情况	专用	专用	专用	隔离或少量混用	混用为主
站台高低	高	高	高	低（高）	低

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中大运量城市

一般而言，世界各地城市轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。

我国内地的中大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、AH型和LB型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快线（市域快轨、地铁快线）。城市轨道交通列车车型。

由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T 37532-2019）中明确规定，市域快线车辆分为市域A型车、市域B型车和市域D型车3种类型，其主要其基本技术规格符合以下规定：市域快线车辆通用技术条件。

2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB 10624-2020），自2021年2月1日起实施。市域C型按《市域（郊）铁路设计规范》，CRH6属于市域C型车辆。

地铁A型列车

A型列车

A型列车：长22米/节，宽3米。

地铁A型列车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。A型车中，A1型为第三轨供电，A2型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。

市域A型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线），直流市域A型列车（DC1500V）和地铁A型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域A型车采用更大的牵引功率。成都地铁18号线是国内首条采用交流25kV架空悬挂接触网供电、首条采用交流市域A型列车（AC25kV）的线路，项目建设中遇到诸多挑战。作为主要设计参与单位，华东院依托在轨道交通领域的工程经验，参与提出快速轨道交通空气动力学、车辆、供电、运营等系统方案。中车青岛四方研发和制造的时速140公里市域快线双流制市域A型列车（DC1500V/AC25kV）采用地铁A型车的尺寸，为AC25kV和DC1500V双制式供电，最高运行速度140km/h。市域快轨作为衔接地铁系统与国铁系统的轨道交通方式，在具体的应用上，将来难免会要求做到与国铁路网和地铁路网的共轨运营或换乘，也就是时下日本流行的“直通运转”。双制式车型将会满足这一未来的使用需求与趋势。

代表线路列车：

地铁A型列车(北京地铁19号线)

北京地铁3号线、北京地铁11号线、北京地铁12号线、北京地铁14号线、北京地铁16号线、北京地铁17号线、北京地铁19号线列车

市域A型列车

(上海地铁16号线)

上海地铁1号线、上海地铁2号线、上海地铁3号线、上海地铁4号线、上海地铁7号线、上海地铁9号线、上海地铁10号线、上海地铁11号线、上海地铁12号线、上海地铁13号线、上海地铁14号线、上海地铁15号线、上海地铁16号线（市域A型列车）、上海地铁17号线、上海地铁18号线、上海地铁崇明线（市域A型列车）列车

地铁A型列车(广州地铁1号线)

广州地铁1号线、广州地铁2号线、广州地铁8号线、广州地铁11号线、广州地铁12号线、广州地铁13号线列车

深圳地铁1号线、深圳地铁2号线、深圳地铁4号线、深圳地铁5号线、深圳地铁6号线、深圳地铁7号线、深圳地铁8号线、深圳地铁9号线、深圳地铁10号线、深圳地铁11号线、深圳地铁20号线列车

武汉地铁5号线、武汉地铁6号线、武汉地铁7号线、武汉地铁8号线、武汉地铁11号线、武汉地铁阳逻线、武汉地铁16号线（市域A型列车）、武汉地铁19号线（市域A型列车）列车

天津轨道交通8号线列车

地铁A型列车(南京地铁3号线)

南京地铁1号线、南京地铁2号线、南京地铁3号线、南京地铁10号线列车

杭州地铁7号线、杭州地铁8号线、杭州地铁10号线、杭州机场轨道快线（市域A型列车）列车

石家庄地铁1号线、石家庄地铁2号线、石家庄地铁3号线列车

郑州地铁3号线、郑州地铁5号线、郑州地铁6号线列车

长沙轨道交通6号线列车

市域A型列车(成都地铁18号线)

成都地铁5号线、成都地铁6号线、成都地铁7号线、成都地铁8号线、成都地铁9号线、成都地铁10号线、成都地铁17号线（市域A型列车）、成都地铁18号线（市域A型列车）、成都地铁19号线（市域A型列车）、成都市域铁路S3线（市域A型列车）列车

福州地铁滨海快线（市域A型列车）列车

太原地铁2号线列车

乌鲁木齐地铁1号线列车

兰州地铁1号线列车

地铁AH型列车

地铁AH型列车(杭州地铁5号线)

地铁AH型列车为使用B型长度（A型一般车长为140米，B型一般车长为120米）的A型车，H代表杭州。列车集合了A型、B型车的特点，采用国际先进标准设计制造，4动2拖6节编组，超宽鼓形车体结构，车宽3.08米，车门宽1.4米，最大载客量超过2200人，是B型车的110%，能够更好地应对高峰期的大客流需求。列车最高运行时速为80公里，具有强度高、车体轻、能耗低等特点，能够实现出色的运营效率，用于杭州地铁。

代表线路列车：杭州地铁3号线、杭州地铁5号线、杭州地铁6号线

地铁As型列车

地铁As型列车(重庆轨道交通4号线)

地铁As型列车（DC1500V）为山地型地铁列车，是介于A、B型（编注：A型一般车宽为3.0米，B型一般车宽2.8米）地铁之间的新车型，s代表山地。该车型爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量更大，可适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大等实际情况。跳蹬至江津城市客运专线（江跳线）存在着与重庆地铁5号线、5号线支线互联互通的需求，因此本线要求车辆具备AC25kv和DC1500v两种受电模式，采用双流制As列车（DC1500V/AC25kV），双流制As车列车辆长度与普通B型基本一致，宽度与普通A型车一致。车辆坐席定员为42人/辆，带司机室车站席定员为212人/辆，其余车站席定员均为224人/辆（5人/㎡标准）。

代表线路列车：重庆轨道交通4号线、重庆轨道交通5号线、重庆轨道交通9号线、重庆轨道交通10号线、重庆轨道交通环线列车

地铁B型列车

地铁B型列车是应用最广的地铁车型，近年国内新建地铁的城市普遍采用地铁B型列车。B型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨供电，B2型车为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。

市域B型列车

市域B型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线），直流市域B型列车（DC1500V）和地铁B型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域B型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准。交流市域B型列车（AC25kV）的技术尚不成熟，暂时无法投用。

代表线路列车：

地铁B型列车(北京地铁2号线)

北京地铁1号线、北京地铁2号线、北京地铁4号线、北京地铁5号线、北京地铁6号线、北京地铁7号线、北京地铁8号线、北京地铁9号线、北京地铁10号线、北京地铁13号线、北京地铁15号线、北京地铁八通线、北京地铁昌平线、北京地铁房山线、北京地铁亦庄线、北京地铁燕房线列车

广州地铁3号线、广州地铁7号线、广州地铁9号线、广州地铁14号线、广州地铁21号线列车

成都地铁1号线、成都地铁2号线、成都地铁3号线、成都地铁4号线列车

南京地铁4号线、南京地铁7号线、南京地铁S1号线、南京地铁S2号线（宁马城际铁路）（市域B型列车）、南京地铁S3号线、南京地铁S6号线（市域B型列车）南京地铁S7号线、南京地铁S8号线、南京地铁S9号线列车

武汉地铁1号线、武汉地铁2号线、武汉地铁3号线、武汉地铁4号线列车

重庆轨道交通1号线、重庆轨道交通6号线、重庆轨道交通国博线列车

天津轨道交通1号线、天津轨道交通2号线、天津轨道交通3号线、天津轨道交通4号线、天津轨道交通5号线、天津轨道交通6号线、天津轨道交通9号线、天津轨道交通10号线列车

地铁B型列车(苏州轨道交通5号线)

苏州轨道交通1号线、苏州轨道交通2号线、苏州轨道交通3号线、苏州轨道交通4号线、苏州轨道交通5号线列车

郑州地铁1号线、郑州地铁2号线、郑州地铁4号线、郑州地铁9号线（城郊线）、郑州地铁14号线列车

沈阳地铁1号线、沈阳地铁2号线、沈阳地铁9号线、沈阳地铁10号线列车

青岛地铁1号线、青岛地铁2号线、青岛地铁3号线、青岛地铁8号线、青岛地铁11号线（市域B型列车）、青岛地铁13号线列车

大连地铁1号线、大连地铁2号线、大连地铁3号线、大连地铁12号线（大连202路轨道延伸线快轨车）、大连地铁13号线（市域B型列车）列车

地铁B型列车(西安地铁14号线)

西安地铁1号线、西安地铁2号线、西安地铁3号线、西安地铁4号线、西安地铁5号线、西安地铁6号线、西安地铁9号线、西安地铁14号线列车

地铁列车(杭海城际铁路)(3张)

杭州地铁1号线、杭州地铁2号线、杭州地铁4号线、杭州地铁9号线、杭州地铁16号线、杭海城际铁路（市域B型列车）列车

长沙轨道交通1号线、长沙轨道交通2号线、长沙轨道交通3号线、长沙轨道交通4号线、长沙轨道交通5号线列车

宁波轨道交通1号线、宁波轨道交通2号线、宁波轨道交通3号线、宁波轨道交通4号线、宁波轨道交通5号线列车

合肥轨道交通1号线、合肥轨道交通2号线、合肥轨道交通3号线、合肥轨道交通4号线、合肥轨道交通5号线列车

地铁B型列车(南宁轨道交通5号线）

昆明轨道交通1号线、昆明轨道交通2号线、昆明轨道交通3号线、昆明轨道交通4号线、昆明轨道交通5号线、昆明轨道交通6号线列车

南宁轨道交通1号线、南宁轨道交通2号线、南宁轨道交通3号线、南宁轨道交通4号线、南宁轨道交通5号线列车

无锡地铁1号线、无锡地铁2号线、无锡地铁3号线、无锡地铁4号线列车

哈尔滨地铁1号线、哈尔滨地铁2号线、哈尔滨地铁3号线列车

地铁B型列车(济南轨道交通2号线)

长春轨道交通1号线、长春轨道交通2号线列车

济南轨道交通1号线、济南轨道交通2号线、济南轨道交通3号线列车

福州地铁1号线、福州地铁2号线、福州地铁5号线、福州地铁6号线列车

厦门地铁1号线、厦门地铁2号线、厦门地铁3号线列车

徐州地铁1号线、徐州地铁2号线、徐州地铁3号线列车

南昌地铁1号线、南昌地铁2号线、南昌地铁3号线、南昌地铁4号线列车

常州地铁1号线、常州地铁2号线列车

地铁B型列车(贵阳轨道交通1号线)

贵阳轨道交通1号线、贵阳轨道交通2号线列车

呼和浩特地铁1号线、呼和浩特地铁2号线列车

洛阳地铁1号线、洛阳地铁2号线列车

地铁B型列车(绍兴地铁1号线)

绍兴地铁1号线列车

地铁B型列车(金华轨道交通金义东线）(3张)

金华轨道交通金义东线列车（市域B型列车）

广佛地铁广佛线列车

深圳地铁3号线列车

东莞轨道交通2号线列车

佛山地铁2号线列车

地铁B型列车(南通轨道交通1号线)

南通轨道交通1号线列车。

地铁LB型列车

地铁LB型列车为使用直线电机的B型车（LB型车一般纳入L型车）。

轻轨C型列车

C型列车一般是我们说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统。根据我国标准，城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人;能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的称为轻轨。C型车6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。

长春轻轨车开创了国内轻轨的先河，但并不是后来的标准轻轨C型车，因此为单列车型（正如北京地铁1/2/13/八通线使用的宽2.6米地铁列车也不是后来的标准地铁B型车）。轻轨C-I型车除车体宽度外与地铁B型车差异不大，理论上也有铰接型；轻轨C-II型车为六轴单铰接型；轻轨C-III型车为八轴双铰接型。LC型车采用定制的基本长度和C型车的基本宽度（2.6米），为直线电机车辆。轻轨车型

轻轨C-Ⅰ型列车：四轴（铰接）车，长小于20米/节，宽2.6米。

代表线路列车：

轻轨C型列车(上海地铁6号线)

上海地铁5号线、上海地铁6号线、上海地铁8号线列车。

轻轨C-Ⅱ型列车

轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。

代表线路列车：暂无

轻轨C-Ⅲ型列车

轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。

代表线路列车：暂无

轻轨LC型列车

轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.6米（LC型车一般纳入L型车）。

代表线路列车：暂无

长春轻轨C型列车

轻轨C型列车(长春轨道交通3号线）

长春轻轨C型列车：70%低地板轻轨车辆，100%低地板电车，宽2.65米。

代表线路列车：

长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线列车。

注：C型车属于轻轨车型，但上海地铁5、6、8号线运量超过轻轨范畴，属于地铁。

市域D型列车

D型列车：长22.8米，宽3.3米。

市域D型列车(中车四方产北京轨道交通大兴机场线列车)

市域D型列车用于市域快线。中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通具有客流量相对较小、出行距离较长的特征，要由更高速度等级的快线车辆来承担，座椅布置多采用横排座椅布置或横排座椅和竖排座椅混合布置方式。由于运行时间较长，市域快线车辆一般多采用横排座椅布置方式以实现较高的乘坐舒适性。定员载荷工况一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准，因此车辆总定员相对于市内地铁车辆会有较大的降低。

代表线路列车：

广州地铁18号线、广州地铁22号线列车

北京地铁大兴机场线、北京地铁22号线（平谷线）列车

温州轨道交通S1线、温州轨道交通S2线列车

台州市域铁路S1线列车

南京地铁S4号线（滁宁城际铁路）列车

重庆轨道交通15号线、重庆轨道交通27号线列车。

市域D型列车(中车四方产温州轨道交通S1线车列车)

温州轨道交通S1线市域动车组CRH6S是国内首款完全自主研发的市域动车组，结合了先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术（如此也就不难理解为何又称为市域A+车型），整车国产化率高达98%以上，该线为我国最早使用D型地铁列车的线路。温州轨道交通S1线列车设计时速最高可达140km/h，采用4节编组，拖动比为2M2T。列车常用制动平均减速度≥1.0，紧急制动平均减速度≥1.2。每节车厢设有4对车门。

市域快线作为衔接地铁系统与国铁系统的轨道交通方式。虽然暂时只使用交流供电（AC25kV），但此动车组理论上可同时兼任AC25KV和DC1500V（地铁直流电）两种供电模式，是CRH6系列里面（CRH6A、CRH6F、CRH6S）最多用途的一款。双流制车型将会满足干线铁路、城际铁路和城市地铁的三网融合这一未来的使用需求与趋势。

市域D型列车(中车长客产北京轨道交通大兴机场线列车)

北京地铁大兴机场线列车设计时速最高可达160km/h，供电制式为AC25kV，可使用刚式接触网。客车每辆两对门，若设置行李车厢，则行李车每辆四对门，拖动比为4M4T。列车常用制动平均减速度≥1.0，紧急制动平均减速度≥1.3。

市域D型列车(中车四方产北京轨道交通大兴机场线列车)

大兴机场线也是继北京地铁燕房线后北京第二条全自动驾驶线路。列车具备无人驾驶的条件。列车根据全自动驾驶和线路运营需求，增设障碍物检测及脱轨检测装置、固体轮缘润滑装置。列车的制动系统也按照故障导向安全原则设计，确保电动客车制动系统控制和动作可靠，使其具备初速度160公里/小时的制动能力，可满足人工手动驾驶、ATO自动驾驶、全自动驾驶方式下对列车进行阶段或一次性的制动。

不同于普通地铁列车，大兴机场线、S1线列车充分利用国内CRH6F型城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。高压系统基于成熟的CRH6F型城际动车组技术平台，受电弓、电压互感器、主断路器和避雷器均设置两套，正常时一套工作，另一套备用。　

市域D型列车(中车株机产广州地铁18,22号线列车)

广州地铁18/22号线列车设计时速最高可达160km/h，供电制式为AC25kV，可使用刚式接触网。列车拖动比为6M2T，定员可达1750人，客车每辆四对门，若设置驾驶室，则每辆三对门，不同于大兴机场线D型地铁列车和温州轨道交通S1线D型地铁列车，广州地铁18/22号线列车是利用CJ6动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。

市域D型列车(中车株机产广州地铁18号线列车)

18、22号线是广州首条时速160公里的市域快线，整列车采用8节编组D型车，无论外观设计、技术方案还是创新内容，均对标复兴号及北京大兴机场线等列车，率先引进基于大数据和云计算的车辆检修智能运维系统。在国内外均无成熟运用经验的情况下，各方利用多年来积累的宝贵经验和敢为人先的创造思维，大力推进“数字化”“ 智能化”，打造基于健康管理的列车智能运维系统，通过采用新技术、新工艺、新材料，最大程度实现节能环保、安全可靠的性能，保障广州轨道交通建设和运营的先进性，也将为后续城际线路的运营奠定坚实基础

市域D型列车(中车广州城轨装备产广州地铁22号线列车)

基于实现南沙自贸区至广州中心城区30分钟的时空目标要求，18、22号线车辆采用160km/h市域D型列车，AC25kV刚性接触网受流，全隧道运行，8编组六动两拖。“该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台，具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点，开通后可采用站站停与大站直达相结合的运营模式，满足都市生活圈的出行需求，具有鲜明的地铁列车服务特点。列车在设计过程中充分考虑了18、22号线的快线特点，横纵结合座椅布局，使得载客量比高铁动车组多20％；中间车设置4对大开度双开塞拉门，实现乘客快速乘降。全隧道高速运营、全刚性接触网受流等复杂运行条件，创新地解决了车辆气密性、噪声控制等难题，列车采用流线型头型、一体化外风档、全密封设备舱，有效隔离外部噪声，在高速运行中给乘客带来舒适体验。

市域D型列车(中车株机产广州地铁18,22号线列车)

同时，列车采取轻量化设计和多项新技术应用，如碳纤维头罩、复合材料地板等，使得车辆更加节能、环保。此外，基于广州地铁“数字化”、“智能化”技术发展方向，18、22号线列车配置了智能运维系统，使得列车的运行更加安全可靠。

18、22号线列车外形采用富有张力的“飞翼”造型，展示出极致的速度感，体现了广州在粤港澳大湾区破浪前行，砥砺奋进的形象。列车的配色也充分考虑了广州作为粤港澳大湾区中心城市和广东省会城市的重要地位，其中：18号线车辆外观以“湾区蓝”为主色调，搭配金色线条点缀，呈现蓝色大海与金色海岸线的和谐呼应；22号线车辆则米用了“琥珀金”的主色调，腰带搭配“活力橙”，体现出广州内敛而深沉的文化底蕴，以及新时代广州不断焕发新活力，“出新出彩”的初心和使命。

北京地铁22号线（平谷线）列车设计时速最高可达160km/h，采用双流制、8编组。

市域D型列车(河北京车产北京地铁22号线列车)

平谷线定义为160km/h智能市域动车组，全车在智能监控、智能行车、智能运维、乘车舒适度四个方面积极采用新技术、新装备，集中体现了城市轨道交通现代化水平，诠释了未来轨道交通市场的发展趋势。

市域D型列车(河北京车产北京地铁22号线列车)

列车在AC25kV/DC1500V两种制式下实现不停车转换技术。大间距高速度，小间距低速度，同时解决郊区高速度、城区高密度、城区地下、郊区露天等运营组织及建造成本等方面的问题。

在既有CBTC车载设备的基础上增加TCR接收天线、GSM-R车载天线，MMI更换为两种制式可相互切换的DMI，车载控制系统可实现两种制式分别控制及切换，实现网络化跨线运营。

采用等截面宽体轻量化铝合金车体，横排布置座椅，车辆的载客量较其它地铁车辆大幅提升，应对高峰潮汐客流分布的特点。

每侧设置3对塞拉门，设置空调稳压仓，保证较高密封性，提高乘坐舒适性。车辆搭载先进的智能化及基于故障自动感知及处理、远程通讯、故障预测的综合智能运维系统，深度融合的一体式智能平台，一台车、一个主机将CBTC、TCMS、PIS、CCTV等系统深度融合，一套设备总体协调各系统运行。

转向架与车体采用过渡枕梁，兼容不同速度等级A型车和快速市域车不同车辆地板高度的要求，最高速度可满足200km/h的转向架技术平台。

D型地铁列车(中车唐山产台州市域S1线列车设计图)

台州市域铁路S1线列车设计时速最高可达140km/h，供电制式为AC25kV。每辆车配置4对车门，座椅采用横纵排混合布置，拖动比为2M2T。列车平均启动加速度 ≥0.8，平均加速度≥0.4，列车常用制动平均减速度≥1.0，紧急制动平均减速度≥1.2。额定载客量AW1 (座席) 192人，定员AW2(座席+4人/m2) 760人，超员AW3 (座席+6人/m2) 1045人。

台州市域S1线一期工程将由中车唐山公司负责研制近期采用车辆，线路初、近期将采用4辆编组车辆，编组方式为2动2拖，将会预留远期扩编为六辆编组条件，牵引供电采用AC25kv交流供电，构造速度160公里/小时，项目初期配车数31列/124辆

市域D型列车(中车唐山产台州市域S1线列车车体)

2020年7月10日，台州市域铁路S1线首列车体在唐山成功下线。据了解，台州市域铁路S1线车体由中车唐山机车车辆有限公司研制。首列车体已通过由台州市交通投资集团有限公司、台州台中轨道交通有限公司、深圳地铁工程咨询有限公司、中车唐山机车车辆有限公司等单位专家组成的专家团队的验收。

地铁L型列车

L型车并不是按车辆规格划分出的一个车型，而是为直线电机车单独划分的一个车辆分型。

L型车为直线电机驱动，轮轨导向的中运量城市轨道交通系统。直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用，所以L型列车服役的线路不多。不同线路运营速度等级有：90km/h、100km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。

L型车辆适用于两种情况：1、因为地质地貌所限，在施工架设过程中急需解决大坡度、小半径问题的线路。2、城市的郊区线、机场线、观光线因不满足高峰小时单向客流不超过3万人的要求，同样适用。

地铁LB型列车

地铁LB型列车：长16.8米/节，宽2.8米。

代表线路列车：

地铁L型列车(北京地铁机场线)

北京地铁首都机场线、北京地铁28号线列车

地铁L型列车(广州地铁6号线)

广州地铁4号线、广州地铁5号线、广州地铁6号线列车

列车技术源自于日本三菱重工，采用三菱/中车青岛四方IGBT直线电机牵引。列车常用制动平均减速度≥1.0，紧急制动平均减速度≥1.3。列车停放能使负超负荷的列车在60‰坡道上制停住，能使空车的列车在70‰坡道上制停住。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆。

轻轨L型列车

轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.5~2.6米。

代表线路列车：暂无

其他城市轨道

APM列车

APM列车：长22米/节，宽3米。

代表线路列车：

广州地铁APM线、上海地铁浦江线、澳门轻轨氹仔线、北京首都国际机场旅客捷运系统列车。

APM列车(澳门轻轨氹仔线)

APM列车(上海地铁浦江线)

单轨列车

跨座式单轨列车：长14.6（13.9）米/节，宽2.9~2.98米。

跨座式单轨列车是适用于城区地上空间的中运量轨道交通系统，采用胶轮走行，爬坡能力强，转弯半径小，噪声与振动能够被周边居民所接受。地面主干道路的隔离带即可设置线路桥墩，挤占地面空间小。运能1~3万人次/小时，运营速度90km/h。

代表线路列车：

跨座式单轨列车(重庆轨道交通2号线)

重庆轨道交通2号线、重庆轨道交通3号线、重庆轨道交通空港线列车

芜湖轨道交通1号线、芜湖轨道交通2号线列车。

跨座式单轨列车(芜湖轨道交通2号线)

悬挂式单轨列车：

悬挂式单轨列车(中车四方研制的悬挂式单轨列车)

2017年7月22日，国内最高速的悬挂式单轨列车日前在中车四方下线，进入型式试验和试运行阶段，其设计时速为80公里，最高运行时速为70公里。中车青岛四方股份公司研制的悬挂式单轨列车，应用了部分高铁技术，可实现3-5列的灵活编组。列车采用新型的永磁电机，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点，最大爬坡能力达到100‰，是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上，在地形崎岖陡峭的山区也能灵活运行。

代表线路列车：暂无

中低速磁悬浮列车

长16米/节，宽2.8米，高3.7米

代表线路列车：长沙磁浮快线，北京地铁S1线。

中低速磁悬浮列车(长沙磁浮快线)

中低速磁浮列车(北京地铁S1线)

列车技术参数

						轨道交通列车种类对比1
分级	市域/ 城际铁路	Ⅰ级	Ⅱ级	Ⅲ级	Ⅳ级	Ⅴ级
系统类型	市域铁路	高运量地铁	大运量地铁	中运量轻轨	次中运量轻轨	低运量轻轨
适用车辆类型	市域A、B、D型车	A型车	B型/L型	C-Ⅰ/Ⅲ型车	C-Ⅱ型车	现代有轨电车
车辆驱动特征	旋转电机	旋转电机	旋转电机/ 直线电机（L型车）	旋转电机	旋转电机	旋转电机
车轴数	4	4	4	4，6，8轴一铰接车	-	-

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			轨道交通列车种类对比2
系统类型	APM系统	单轨列车	中低速磁悬浮系统
适用车辆类型	APM	胶轮跨坐式单轨列车	中低速磁悬浮列车
车辆驱动特征	-	直线电机	直线电机
车轴数	-	-	-
最大客运量 (单向小时人次)	-	-	-

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参考资料

[1] 上海轨道交通各线基本情况 · 地铁族[引用日期2014-09-29]