交通拥堵年历（交通拥堵年历）-趣爱秀

拥堵状况

高峰车速

交通拥堵年历

广州市交通部门在2015年的一年里，还对人民桥、广州大桥和猎德大桥等13座桥梁早晚高峰期的车流状况进行了跟踪。数据显示，这13座桥梁在2015年的全天平均速度约为41公里/时，晚高峰平均速度为33公里/时，其中早高峰时段速度最低的桥梁是海珠桥北行方向，平均速度约为21公里/时；晚高峰时段最拥堵的桥梁是人民桥北行方向，速度仅7公里/时，其次是猎德大桥北行、广州大桥北行方向。

出入交通量

交通部门对市内五大重点收费站（北环高速科韵路站、华南快速干线黄埔大道站、华南快速干线中山大道站、机场高速三元里站、南沙港快线仑头站）出、入交通量进行统计发现，截至2015年前11个月，五大重点收费站日均通行量约25.76万车次/日，较去年同期上升6.17%，其中机场高速三元里站出入口交通流量最高，日均通行量约10.7万车次/日。

拥堵天数

“交通拥堵年历”首次披露了广州1015年全年日均拥堵指数。2015年，广州市中心城区城市道路日均交通拥堵指数为5.57（轻度拥堵），比2014年上升39%，中心城区交通拥堵明显加剧。

从全年变化曲线看，前3个月交通变化基本平稳，月均拥堵指数同比涨幅为12%；4月份过后拥堵指数迅速上升，后9个月的月均拥堵指数同比涨幅为48%，9月份开学后的月均拥堵指数保持在6.0以上，维持“中度拥堵”水平。

2015年的“中度拥堵”天数达到了123天（2014年为3天），其中122天集中在4月份以后；晚高峰时段拥堵等级为“严重拥堵”的天数为83天（2014年为9天），99%日期集中于4~12月。“交通拥堵年历”称，4月份以后，广州市交通拥堵进入了明显加剧的时期。

外地车数量

根据2015年5月~12月份每月对中心城区15条主干道的断面交通量和外地车占比情况的常态化人工调查结果，调查时间分为平峰（15:00~16:00）和高峰(17:30~18:30)。从上图可以看出，5月份过后中心城区主干道的外地车占比情况一直处于高位水平。除了暑假期间，晚高峰的外地车占比基本都在16%以上，远高于2013年年底的水平。平峰时期的外地车比例相对更高，且外地车占比变化态势与拥堵指数变化趋势基本吻合。

最易拥堵路段

广州大道中、东风路、黄埔大道西、天河北路、猎德大道、广园快速、三元里大道、工业大道。

“局部路段交通流量明显增大，交通拥堵明显加剧”是去年中心城区的另一个拥堵特征。“交通拥堵年历”显示，2015年在局部交通方面，广州大道中、东风路、黄埔大道西、天河北路等主干道的交通压力依然较大；而相比2014年，猎德大道、广园快速、三元里大道、工业大道等道路的常发拥堵路段范围明显扩大。

从全市范围看，影响较大的常发拥堵路段主要分布于毗邻商业中心进出城主干道、中心城区快速路及内环路的连接道路上。

拥堵指数

交通拥堵年历

2015年最拥堵月为9月份，日均拥堵指数为6.8（中度拥堵），拥堵等级比2015年9月上升一级，其次为6月和5月。“交通拥堵年历”分析，这三个月里面对交通造成重大影响的节日有6个，商业活动频繁，再加上频密的降雨天气以及中考、高考、开学等因素影响，从近两年的变化趋势看，日均拥堵指数高于其他月份已经成为常态。

2015年最拥堵日出现在9月7日，拥堵指数为7.83（中度拥堵），当日早高峰也是全年最拥堵的早高峰，拥堵指数为7.52。而全年第二拥堵日是5月25日，拥堵指数为7.72，当日晚高峰拥堵指数为9.22，是拥堵指数发布有史以来最堵的晚高峰。

拥堵因素

2015年最拥堵的两天，9月7日和5月25日，均有几个共同点”。据“交通拥堵年历”分析，“正常上学和上班的周一、通勤时段遇上暴雨天气、网络专车的‘周一免费坐车’等优惠活动联合作用下，拥堵指数明显上涨。”据分析，网络专车4月份以来的常规优惠活动甚至催高了全年拥堵指数。

数据显示，2015年广州市中心城区城市道路交通运行趋势由平稳至突变。2014年至2015年一季度交通运行基本平稳，2015年春节后特别是进入4月份，指数快速增加，拥堵明显加剧。