道碴撒布机

道碴撒布机是能够把道碴通过其运行撒布到地面的一种设备。在修建铁路、铺设道碴基础的工程中，道碴撒布机有非常广泛的应用。

技术原理及结构简介

附挂式道碴撒布机的基本工作原理是：利用自卸汽车作行走机构，附加一个道碴撒布装置，撒布装置的撒出量分级可调，在撒出量保持不变的前提下，撒布量则靠精确控制自卸汽车的行走速度来调整。为适应撒出量分级可调，在粒料撒出口设置了一个调整闸门，可以根据粒料的大小和撒出量的要求进行调整，调整范围在6～50mm之间，当闸门固定后，撒布机的撒出量便成了一个定值。为确保撒出量是一个定值，在设计中没有考虑借用汽车动力，而是另外安排了一台发电机组作为撒布机的动力源，用电动机驱动撒布滚筒。

在附挂式道碴撒布机工作过程中，自卸汽车的行驶速度是一个变量，由于撒布机的撒出量是一个定量，因此，行驶速度直接涉及撒布机的撒布量。如果靠汽车本身的里程表来控制汽车行驶速度，远远达不到撒布精度的要求。因此，在汽车上又增设了一套四位数字显示的行驶速度监控系统，主要测量汽车传动轴的转速，测量误差为±1r/min。该系统由显示仪表和速度传感器两部分组成，传感器从汽车传动轴获取转速信号并送到显示仪表，显示器共分三个部分，一为8031、2732、74LS373三片电路组成一个最基本的微处理系统；二为74LS164移位寄存器，用于显示；三为74LS00和74LS193组成上电复位和自动复位电路，保证受到强干扰后仍能正常工作。因此，速度显示系统能够达到精确可靠，汽车司机只要按指令行驶数据行驶，就会得到预期的撒布效果。克服了传统的五轮仪受地面障碍影响测量精度的问题。

撒布机的撒布量根据不同工程的要求而设定，根据规范的有关规定，还对集料的最大粒径作了规定，即不允许大于40mm。为适应不同的撒布幅宽，该机在总撒布宽度范围内预设了5个电、气宽度控制阀，实际撒布宽度由汽车司机在驾驶室内操作即可。且变换撒布宽度不会影响撒布机单位面积撒布量，即在变换撒布宽度时不必变换行驶速度。

道碴撒布机的优缺点

(1)目前国产碎石撒布机为整体式结构，由特制底盘和撒布工作机构两部分组成，靠自卸汽车送料给撒布机来完成集料的撒布作业，撒布量由机械传动实现有级控制，即调整好撒布闸门的间隙后再以机械分级的行走挡位控制撒布量，不能随心所欲地按设计要求控制撒布量，得不到理想的控制精度，给路面铺筑质量留下隐患，很难完成高精度的撒布作业，如不能适应铺装钢桥面时撒布预拌碎石的需要等。

(2)由于整体式结构撒布机作业单一，而且价格较高(新津产的石屑撒布机每台报价38万元)，因为利用率极低，施工单位不愿意投入。

(3)国外的撒布机有整体式和附挂式两种，整体式机在行走和撒布两个机构都使用了液力驱动装置，完全无级控制，比国产机型的撒布精度高，价格也十分可观。附挂式是将撒布装置挂在汽车底盘上来完成路面撒布作业的，但他们几乎都借用汽车动力，由于在撒布作业时汽车发动机转速的变化(如汽车上坡和下坡)会影响撒布机的撒布量，撒布精度就会受到一定影响。还有由于价格昂贵和售后服务等原因，施工单位也很少使用。

人工撒布集料存在的问题

(1)撒布厚度往往靠人工观察撒布后的平整度来控制，因为撒布粒料前的地面平整度和撒布后的集料表面平整度有差异，实际上，其真正的集料厚度得不到控制，路面的铺筑结果是：集料薄的地方油石比偏大，形成泛油；集料厚的地方油石比偏小，严重者会造成路面松散。

(2)大的集料被抛撒到离撒布者较远的地方，细集料落到附近，集料严重离析，由于集料的级配遭到破坏，直接影响路面的使用寿命。

(3)人工撒布集料与沥青洒布车(机)洒布沥青不可能达到同步，往往沥青已经完全冷却时，集料还没有完全铺好，更谈不上及时碾压，直接影响路面的质量。

(4)为了尽量保证与沥青洒布同步，在洒布沥青之前就将集料备到道路两旁，以便施工，完工后剩余的石屑留在道路两旁来不及回收，造成一定的损失。

(5)人工撒布石屑直接影响路面的平整度。特别是在作透层和封层时，人工撒布石屑的离析问题更为明显，大颗粒料撒到离人远的地方，粉料留在持锹者附近，撒完后或多或少会有一些堆积现象，再由人工用扫帚扫，扫走的是大颗粒，留下的是小颗粒，也是一种离析，加之沥青的洒布量本来就少，小颗粒的比表面积比大颗粒的比表面积要大许多，粉料的比表面积更大，结果粉料和小颗粒的地方成形后的厚度薄，大颗粒多的地方成形后的厚度厚，使平的路面基层又变得不平。

(6)用人工撒布石屑，多数时候是乳化沥青已经完全破乳，而碾压工作还未完成，有些地方可能是碾压工作还未开始，直接影响施工质量。