蜂鸟无人机

A160蜂鸟是一种垂直起降的无人驾驶无人机，是在1998年初由美国五角大楼下属的国防高级研究计划局(DARPA)与圣地亚哥的边界航空公司（后被波音公司收购）合作开发的一种无铰链刚性旋翼概念机，该机是用最佳旋翼速度来进行垂直起降的低负载低旋翼速度无人机，它可以高效的进行低马力巡航，并且续航能力强。这独一无二的设计让蜂鸟的航程和续航能力获得了明显的升高。

简介

现状：在研

2002年1月29日A-160“蜂鸟”南加州后勤机场成功进行了其首次水平直线飞行。所有的飞行系统，包括电子设备、飞行控制设备、动力装置、传动装置、燃料系统、电动发电装置、数据链路和遥感探测设备都运作顺利。

蜂鸟无人机

但自从2003年两架原型机中的一架试飞时落地坠毁事故发生后，再也没有继续飞行试验，直到2004年10月才再次恢复试验。

在测试中，A-160“蜂鸟”由停机坪自动升起，爬升至离地面15米处盘旋，数分钟后，该无人机收回起落架，开始测试机动飞行，包括向前及向后的直线飞行，左右滑行及航向操作。在盘旋测试之后，“蜂鸟”无人机进入自动控制水平飞行状态，飞机爬升至平均海平面1200米以上(距地面360米以上)。在整个自动向前水平飞行的过程中，飞机基本上达到并保持了45节的航速，并飞离地面控制站数千米之外。在飞行中，通过使用专利变速旋转翼，“蜂鸟”无人机的旋翼片保持了80%的最大限度转数。该旋转翼的研发是DARPA"蜂鸟"无人机项目的关键。最后，该无人机返回着陆区域，在操作人员控制下垂直下降着陆，结束了此次飞行。由于天气条件有所恶化，整个飞行过程持续了约20分钟。此次飞行之后还将进行持续的飞行测试和展开测试，以便项目小组对飞行中收集到的遥感探测数据进行全面分析。

A160无人机的成功试飞吸引着美国军方的关注，美特种作战司令部表示，希望利用A-160“蜂鸟”作为其未来侦察或监视直升机，而美陆军计划采用“蜂鸟”作为其未来战斗系统计划的一部分，陆军还考虑把国防高级研究计划局的机载通信节点(ACN)装于A-160型平台上，作为信号情报和通信中继站。波音公司又向海军和海军陆战队推荐A160。

性能指标

蜂鸟设计航程为超过2500海里，续航能力为30到40个小时。他的模块化有效负载设计达到了1000磅。这些在无人驾驶直升机史上是前所未有的。机长10.6米，旋翼直径11米，最大飞行速度约为260千米/小时、最大飞行高度9144米。

结构特点

A－160无人机采用内燃发动机而不是涡轮发动机，这种发动机使旋翼在飞机燃油、外部条件、有效载荷和飞行高度达到最优的情况下运转，而且噪声也相对减弱。

武器系统

“蜂鸟”有一种可以船头树叶等目标的雷达。这种雷达的全称为超高频、可穿透树叶的实时移动目标指示/合成孔径雷达，在风力平静的气象条件下，该雷达的探测距离能超过30千米。装备上述雷达的“蜂鸟”无人机将用于监视敌方车辆和隐蔽在有树林遮掩的地形中的部队，以及低空飞行的飞机，如直升机和超轻型飞机。

技术分析

原Frontier系统公司制造了两架A-160原型机，一架为3桨叶型，于2002年1月进行了首飞，另一架为4桨叶型，2002年11月进行了首次飞行，4桨叶型设计比3桨叶型提高升力30%，而飞机只增加很少的重量。

A160采用了波音公司的专利技术—“转速优化旋翼”(OptimumSpeedRotor，OSR)，可根据飞行高度、起飞重量和巡航速度的不同对旋翼转速进行优化调整。

装备型号

根据合同，DARPA和美国海军航空系统司令部分别购买8架和10架A160。

作战使用

它的任务包括侦察、监视、捕获目标、通信中继、精确再补给、传感器运输、最后的精确打击以及一些特殊行动。

美国航宇环境公司表示，“蜂鸟”超微型扑翼机将是航空科技的一个里程碑，“‘蜂鸟’将充分利用仿生学原理，在微型飞行器的空气动力和能量转换效率、耐力和操控性方面做出突破，将提高在城市环境下的军事侦察能力。”

设计原理

美国国防部高级研究计划署项目经理马特·坎农说,“蜂鸟”超微型扑翼机的研发仍面临一些障碍，其中推进系统和控制系统是最大的挑战。在第二阶段的研发中，研究人员将致力于延长飞行器的飞行里程，降低其体积、重量和噪音，确保飞行器从旋转到前后飞行的灵活转换。

美国航宇环境公司表示，他们计划在2010年拿出最终研究成果。