齿轮比

齿轮比，两个直径不同的齿轮啮合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。

简介

大齿\马达齿=外齿比，差速的齿轮\伞齿=内齿比，外齿比X内齿比=齿比，一般内齿比是固定的，所以改变齿比一般会换大齿或者换马达齿。大齿不变，马达齿加大，齿比变小，反之增加。马达齿不变，大齿减小，齿比变小，反之增加。齿比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齿比越大，直道慢，扭力大，起步快。

正确的齿轮比是要根据马达的T数，赛道的抓地力，场地的大小，弯道的特性要不断测试来选择。既要起步快，也要直道有速度。

电子齿轮比

所谓电子齿轮比就是对伺服接收到的上位机脉冲频率进行放大或者缩小，在实际运用中，连接不同的机械结构，如滚珠丝杠，蜗轮蜗杆副，螺距、齿数等参数不同，移动最小单位量所需的电机转动量是不同的，电子齿轮比是匹配电机脉冲数与机械最小移动量，通过电子齿轮设定可以使指令脉冲设为任意值，电子齿轮设置不当机床运行过程中将会出现故障，不能加工出符合尺寸要求的工件。

当电子齿轮比分子大于分母时，系统允许的最高转速将下降。当电子齿轮比分子与分母不相等时，系统的定位精度可能下降。为了保证系统的定位精度和速度指标，配套具有电子齿轮比功能的数字伺服时，建议将系统的电子齿轮设置为1：1，避免系统的电子齿轮比的分子与分母悬殊过大。

研究

自行车项目是运动员踏蹬时带动曲柄，由曲柄带动链轮做主动运转，再由链条带动飞轮与后轮做从动运转，从而形成推力推动自行车前进的一种运动形式。链轮与飞轮之比为齿轮比，它的大小决定着自行车后轮可获得的作用力的大小，直接影响了自行车的前进速度，也直接影响着运动员的工作状态，是自行车训练与比赛中面临的重要问题之一。

文献探讨了利用sEMG对自行车运动员运动肌组织进行监测与机能分析的可能性。方法：8名自行车运动员进行42/15、52/12与52/15齿轮比练习台骑行测试，采用芬兰Muscle Tester ME3000P8肌点图仪与MegaWin软件系统记录分析运动时的sEMG值。结果表明：同侧同部位肌组织不同齿轮比练习时IEMG/s个体差异明显，提示sEMG能够直观反映动力性运动中肌肉的收缩活动，不同齿轮比骑行对下肢不同部位骨骼刺激不同。建议：训练监控中，sEMG适合应用于运动员个体的纵向比较。

转向系统

美国福特（Ford）公司研发了可根据车速改变转向齿轮比的技术。利用该技术，在低速区，即便转向器的操舵角度较小，车轮也会大幅偏转，使车辆在很窄的地方也能轻松转弯；而在高速区，则会相对于转向操舵角度抑制车轮的偏转，以确保车辆的行驶稳定性。