航空心理学

航空心理学是研究航空航天环境、人员飞行能力与心理品质之间关系的心理学分支学科。其任务不仅要研究航空航天有关的心理学问题，从心理学角度去选拔和训练飞行员和航天员，还要从心理学观点对航空航天工程提出要求。在航空心理学领域我们很难找到一个所谓的“学科奠基人”。英国剑桥大学的F.C.巴特利特在第二次世界大战早期曾对航空仪器设计的人的因素问题进行过大规模研究。

学术提出

航空心理学

美国“人的因素”学会第6任主席P.M.弗茨曾领导了对航空仪器设计的研究并发展为后来颇有影响的陆军航空队航空心理学方案.C.威廉姆斯在1946-1955年的十年间，研究了模拟训练到实地飞行的转换过程，并奠定了飞行任务分析、飞行员行为和控制设计等问题研究的思想基础。这些开拓性工作的意义显而易见，但就航空心理学思想的萌芽而论，则还可以追溯到更早。

研究方向

飞行人员的心理品质包括感知觉判断、注意力分配与转移、反应速度、手足动作协调性、记忆力、模仿力和情绪等方面的因素。在航空航天方面，感知觉判断包括飞行人员对高度、距离和速度等飞行状态的判断。无论是飞机的机动飞行和着陆，或是航天器的空间对接和在其他星球上降落，都要求驾驶人员具有良好的感知觉判断能力。一个注意力分配广而且反应敏捷的驾驶员，既能同时关注所有仪表的指示，又能使注视中心迅速从一个仪表转移到另一个仪表。飞行中，驾驶员要耳目并用，手脚同时操作，十分协调。优秀的飞行员，尤其是航天员，不仅要有娴熟的驾驶技术，还必须有丰富的科学知识，具有很好的理解力、记忆力和模仿力，还应保持稳定的情绪。例如航天中长时间处于寂寞环境，会产生令人窒息的孤独感，任何急躁、灰心、缺乏信心都会对飞行产生不利影响。飞行员、航天员的心理品质可以在实践锻炼中加以改善：通过体育活动锻炼灵活性；通过其他专业工作锻炼协调性；通过特殊环境训练提高适应性。

研究范围

从心理学观点对航空航天工程的要求主要有：座舱飞行显示系统和操纵系统如何适应人的心理状态，例如合理设置仪表的位置和指示方式，采用清晰的刻度线长短、粗细、分度单位，易辨的指针形状和颜色，悦目的信号亮度，考虑振动对显示系统的影响以及合理设置操纵系统，如操作形式、幅度大小、简易程度等。