车种代码
车种 | 代码 | 车种 | 代码 |
软座车 | RZ | 硬座车 | YZ |
特等/一等/二等软座车 | RZT/RZ1/RZ2 | 双层软座行李车 | SRZX |
软座行李车 | RZX | 软卧硬卧车 | RYW |
软卧车 | RW | 硬卧车 | YW |
双层硬座车 | SYZ | 双层软座车 | SRZ |
展开表格
客车编号
车种 | 国铁编码范围 | 地方合资铁路编码范围 |
合造车 | 100000~109999 | 001000~009999 |
软座车 | 110000~199999 | 010000~019999 |
行李车 | 200000~299999 | 020000~029999 |
硬座车 | 300000~499999 | 030000~049999 |
软卧车 | 500000~599999 | 050000~059999 |
展开表格
中国铁路21型客车
21型客车是中国铁路第一代主型旅客列车,1953年开始生产,1961年停止生产。车长21.9745m,车宽3.0045m,车体为全钢铆接焊接组合结构,采用均衡梁导框式转向架,构造速度80~100km/h,车辆自重48/45t。硬座车原设计2+2座位布局,定员88名。1955年改为2+3座位布局,定员增至108名。1957年再次进行减轻自重的设计改进,将车体结构改为焊接,侧墙带压筋,车辆自重降至43/39t。21型硬卧车为三层卧铺布局,定员54人,铺位较宽,但中铺较低,自1958年就停止生产,被YW22型取代。中国铁路客车
中国铁路22型客车
22型客车是中国铁路第二代主型客车,1959年开始生产,1994年停止生产。车体长23.6m,车宽3.105m,车体为有中梁薄壁筒体全钢焊接结构。在钢骨架外焊有金属板,形成一个封闭壳体,俗称薄壁筒型结构车体;为增加结构的强度和刚度,壳体内采用了墙板压筋方式,形成整体承载。采用无导框转向架,构造速度120km/h。硬座车为2+3座位布局,定员120名,座位之间设有固定式茶桌。1961年将取暖方式改为大气压式,定员增加到122名,即YZ23型。1962年,对22、23型车重新修改设计,将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进,仍采用独立取暖房,定员改为116名。1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺(两层睡铺带边铺)及一个可容纳四个卧铺(两层睡铺不带边铺)的敞开式单间。1958年改为9个各容纳8个卧铺(三层睡铺带边铺)及一个可容纳5个卧铺(三层睡铺带边铺)的敞开式单间。1966年后,改为10个敞开式单间,每间三层半软席卧铺两组。取消了边铺,改为18个活动座椅和10个活动小茶桌,并将厕所与洗脸间分开。
22A、22B、22C是22型客车改型,区别主要在车体的材质上。
22A型是长春轨道客车生产的,车体结构广泛采用耐候钢,并在车厢平面布置上和内部装修上有较大改进,获得国家优质奖。
22B型是在22型原型(碳素结构钢)以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。
18、19、23、31型也为22型系列的车型:
18型、19型是用于国际联运的客车,构造速度为140~160km/h。
19型是高级卧铺包厢客车。
31型是市郊用车,只有YZ31型硬座车一种,其座位布局跟地铁相若,为打直座位,以企位为主。
23型(不包括CA)的车厢取暖方式为大气压式蒸汽取暖。
23型餐车是由22型餐车不合理的平面结构改进而成的,取消了通过台。中国铁路客车
中国铁路24型客车
24型客车1980年代由德意志民主共和国制造。车体结构沿用了社会主义阵营国家标准国际联运列车的客车尺寸,采用211型转向架,车种有为软座车和软卧车。另外,1960年代试制,用于广深铁路的空调客车列车组,当时车型称“RZ24型”。
中国铁路25型客车
25型客车是中国铁路第三代主型客车。25型客车最初自1967年开始试制,车长25.5米。1978~1985年铁道部制定科技规划中要求研制车长25.5米客车。1986年由铁道部下达25.5米新型空调客车的研制要求。25型客车除基本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有:低合金钢结构的车体为无中粱薄壁筒形整体承载结构,侧墙为平板无压筋结构。定员较多,构造速度较高,集中供电,各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用用低噪声、耐磨耗风挡,安装铝合金单元车窗,端门为自动门,行李架采用板式结构铝型材制造。此后,1987年开始利用国外技术制造25.5米集中供电空调客车。自1990年代开始,根据客车升级换代的要求相继研制车长25.5米的25型系列客车。
25型双层客车于1989年起投入上海—南京间运营。硬座车定员186席,比25型硬座车多58席,软座车110席,比25型软座车多30席;车体长仍为25.5m,宽3.105m,高4.75m,车底面距轨面高度为0.25m;采用空气弹簧悬挂和盘形制动装置的转向架。双层客车客室分上、下两层,两端为单层(即中层),中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室,上、下层与中层之间设有扶梯。此外,还研制了中长途双层卧车。
25型客车是中国第一代车长25.5米的试制性铁路客车。
25A型客车是通过国际招标中标后一次性生产的集中供电空调客车,与英国和日本的公司合作试制。一共168辆客车,也称“168”客车。这批客车限定区间为北京以南,构造速度为140km/h。采用进口高档材料和设备,制造成本比较高。
25B型客车是基于25A型客车基础上升级换代的普通客车,除软卧车、餐车安装本车柴油发电机供电空调外,其余车种无空调。
25G型客车是升级换代集中供电空调客车,25A型空调客车国产化改进型,技术条件与25A型相同,降低了生产成本。
25Z型准高速客车为运行于广深准高速铁路线上研制,设计时速为160km/h,最高试验速度达183km/h。是中国铁路第一代准高速客车。主要用于中短途城际特快列车。
25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。是基于25Z型准高速客车的研制经验设计。中国铁路客车
25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体。是25K型快速客车的后续型号。由庞巴迪公司提供技术并授权四方-庞巴迪-鲍尔公司(BSP)研发量产,定型后由其他国内客车车辆厂国产化。
RW19T、RW19K等是高级软卧包厢客车,通常加挂于直达特快或者特快列车为主。
1、本网站为开放性注册平台,以上所有展示信息均由会员自行提供,内容的真实性、准确性和合法性均由发布会员负责,本网站对此不承担任何法律责任。
2、网站信息如涉嫌违反相关法律规定或侵权,请发邮件至599385753@qq.com删除。