电力动车组

电力动车组（英文：Electric Multiple Unit，EMU），又称为“电动车组”，即以电力驱动动力分布式的列车，相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗亦较低。

简介

电力动车组

以动力配置的角度而言，电力动车组是指将列车动力马达“平均”分散在各车厢，且编组中并无动力拖车（T）的车厢存在，也称为全动力电车组；而电车组则是将动力集中式列车动车的三项功能：驾驶室、集电弓、马达，平均分散在各车厢，因此编组中可能会有动力拖车（T）的车厢存在。

而电力动车组算是电车组的一种，但电车组未必就是为电力动车组。

优缺点

优点

电力动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，省却调车时间，同时亦减少车务人员的工作及提高安全（动力集中式的机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）；

动力效率较高，特别是在斜坡上。电力动车组的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重；

因为同样的原因，动力分布式上的动力轴对路轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用电力动车组的高速铁路路线，对铁路的线型及路轨的要求都较为低；

动力分布式因为有较多的发动机，所以再生制动能力良好。对于车站数量较多的近郊通勤铁路和地下铁路，这优点特别明显；

对于使用量高的铁路，电力成本比柴油低，车辆维修成本亦比柴油车辆低

缺点

因为编组固定，调度上不及非固定编组的动力集中式灵活（可以用小编组连挂的方式解决）；

铁路要电气化，投资成本比柴油车高，因为行走柴油动车组的路线不用铺设电化设备，不利于使用量低的铁路线。

种类形式

根据牵引方式，电力动车组分动力集中式和动力分散式两种；根据电气制式，又可分为直流和交流两种。还有一种特殊类型是由电力动车组和内燃动车组相结合设计的混合动力动车组。

出台标准

2021年6月，国家铁路局发布《电动车组救援制动指令转换装置》等12项铁道行业标准，12项标准中新制定标准7项，修订标准5项，自2021年12月1日起实施。^[1]

参考资料

[1] 国家铁路局发布《电动车组救援制动指令转换装置》等12项铁道行业技术标准_部门政务_中国政府网 · 中国政府网[引用日期2021-06-15]