进站信号机

进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。

产品简介

进站信号机是指示列车进入或通过铁路车站的信号机。用于对车站进行安全防护。设于距车站最外方道岔尖轨尖端不少于50m的地点。如因有调车作业或制动距离的需要，一般也不得超过400m。进站信号机可采用色灯信号机或臂板信号机。进站色灯信号机设置黄、绿、红、黄、白5个灯。

显示方式

进站臂板信号机有四种显示方式：

进站信号机

当白天红色主臂板和黄色通过臂板下斜45度角，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间两个绿灯亮时，表示准许列车按规定速度经正线通过车站，出站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

当白天红色主臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个绿灯和一个黄灯亮时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

当白天红色主臂板和辅助臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置；夜间一个绿灯和两个黄灯亮时，表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

当白天红色主臂板和黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个红灯和两个黄灯亮时，表示不准许列车越过该信号。

显示意义

进站信号机的显示意义是这样规定的：

（1）除四显示区段以外区段：

a.一个绿色灯光--准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

b.一个黄色灯光--准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车；

c.两个黄色灯光--准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

d.一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；

e.一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；

f.一个绿色灯光和一个黄色灯光-准-许列车经道岔直向位置，经入车站，越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。

g.一个红色灯光及一个白色灯光--表示引导信号开放，准许列车越过信号机不停车，以不超过20km/h速度进站，并准备随时停车。

（2）四显示区段：

a.一个绿色灯光--准许列车按规定速度经道岔直向进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

b.一个黄色灯光--准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置，进入站内准备停车；

c.两个黄色灯光--准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

e.一个红色灯光--不允许列车越过该信号机；

f.一个绿色灯光和一个黄色灯光--准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯；

g.一个红色灯光及一个白色灯光--表示引导信号开放，准许列车越过该信号机不停车，以不超过20km/h速度进站，并准备随时停车。

进站臂板

进站臂板信号机设3块臂板。显示意义：昼间红色主臂板和黄色通过臂板同时下斜45°角、红色辅助臂板与机柱重叠；夜间2个绿色灯光——准许列车以规定速度经正线通过车站；昼间主臂板下斜45°角、通过臂板在水平位置、辅助臂板与机柱重叠；夜间1个绿色灯光和1个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置进入车站正线停车；昼间主臂板和辅助臂板下斜45°角、通过臂板在水平位置；夜间1个绿色灯光和2个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置进入车站到发线停车；昼间主臂板和通过臂板在水平位置、辅助臂板与机柱重叠；夜间1个红色灯和1个黄色灯光——不准许列车越过该信号机。

有关名词

铁路信号

利用特定物体（包括灯）的颜色、形状、位置、数目或音响等向铁路行车人员传达有关列车运行条件、行车设备状态及行车的指示和命令等信息的控制技术。铁路信号是保障列车运行安全、提高运输效率、改善铁路员工劳动条件的一种技术手段。铁路信号是信号、闭塞、连锁、列车运行控制系统、行车指挥自动化系统、编组站自动化系统的总称。

发展简况铁路信号的发展史，体现了由人工劳动向机械化、电气化、电子化、计算机化发展，从而实现半自动化、自动化的过程。1825年，世界上第一列火车在英国运行时，引导列车前进的信号便随之出现。最初是由人手持信号旗在列车前骑马引路，随后美国又采用沿线每隔5km悬挂黑白两种颜色的球形固定信号，来表示接发列车、通过或停车的信息。1839年，英国铁路开始用电报传递列车运行消息。1841年，英国出现了臂板信号机。1843年，英国首先采用机械集中连锁。1851年，英国铁路用电报机实行闭塞。1866年，美国利用轨道接触器检查闭塞区间有无机车车辆。1867年，出现点式自动停车装置，这种装置能强迫列车在显示停车信号的信号机前停车。1872年，美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路。1904年，美国开始采用电气集中连锁。1923年美国铁路研制了机车信号，并于1925年正式应用于铁路。1925年，美国铁路协会（AAR）决定美国各铁路、公路平交道口必须装设标准化的防护设备。此后，铁路、公路平交道口防护设备发展起来。1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。1929年，美国铁路开始使用继电式电气集中连锁。20世纪60年代以来，随着电子技术和计算机技术的发展，计算机连锁、计算机辅助行车指挥自动化系统和列车运行自动控制系统已在铁路上运用并得到迅速发展，使铁路运输自动化水平跃上新台阶。

中国铁路信号技术的发展，大体可分为五个时期：1903～1910年为铁路信号萌芽时期；1910～1924年为发展机械信号时期；1924～1959年为机械信号向电气信号过渡时期；1959年以后为继电式电气信号发展时期；从20世纪60年代中期开始出现电子信号，20世纪末已发展成为以电气、电子、计算机为基础的铁路信号。

信号设备

信号设备主要包括地面设备和车载设备两大部分。地面设备包括室内、室外设备。室外设备主要有信号机、转辙机、轨道电路道旁设备。信号机按结构可分为臂板信号机和色灯信号机。臂板信号机是在机柱上装设长方形或鱼尾形臂板，昼夜以臂板的位置、形状、颜色等特征显示命令内容，多用于无可靠交流电源地区的车站。色灯信号机以灯光的颜色、数目、亮灯状态（稳定或闪光）和灯列位置等特征显示命令内容。其基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。色灯信号机昼夜显示，需要有可靠的电源供给。色灯信号机按结构特点可分为透镜式色灯信号机和探照式色灯信号机。透镜式色灯信号机灯泡发出的光线，通过两层阶梯形透镜，经折射和着色后平行射出。这种信号机的一个灯具只能给出一种色光，所以一架信号机要有多个灯具。探照式色灯信号机灯泡发出的光线，经过装于机具后部的椭圆球面反射镜反射，并经色玻璃框着色和透镜折射后射出。这种信号机的色玻璃框用继电器控制，灯光颜色可以变换，所以只有一个灯具就可以给出红、黄、绿三种颜色。

信号机按设置地点和用途可分为固定信号机和移动信号机。固定信号机有主体信号机（主要有进站信号机、出站信号机、通用信号机、遮断信号机、进路信号机、调车信号机、防护信号机、驼峰信号机等）、辅助信号机（主要有预告信号机、复示信号机、驼峰复示信号机等）和附加信号机（主要有引导信号机和容许信号机等）；移动信号机主要有停车信号机、减速信号机和减速终了信号机等。

机车信号

机车信号是在司机室内指示列车前方运行条件的信号。在地面信号机为主体信号的前提下，机车信号为辅助信号，它能自动地反映列车运行前方地面信号机的显示状态和运行条件，指示列车运行，并与列车自动停车装置结合，确保列车的安全运行。机车信号有点式、连续式和点连式。点式多用于非自动闭塞区段，主要用于反映进站信号机的显示；连续式用于自动闭塞区段，它能连续地反映运行前方各闭塞分区通过信号机和车站相关信号机的显示；点连式在连续式基础上增设特殊的地面信号点，指示列车的运行。在列车自动控制系统中，机车信号演变为主体信号，其信号的含义也发生根本变化，根据与先行列车的间隔距离和进路条件，不断地从地面接收以“目标速度”或“目标距离”数据为主的机车信号信息，列车自动控制系统的车载设备根据接收的机车信号信息，自动完成速度控制、超速防护和在车站的程序定位停车。