船舶位置

船舶位置的作用

提供船舶位置的准确情况是船舶所有人的一项义务，因此这一条款在英美法国家都被认定为条件条款。如果船舶所有人所提供的船舶位置不准确，不论是故意行为还是过失，都构成船舶所有人的违约。对此，承租人有权解除合同并要求船舶所有人赔偿由此造成的损失。英国法判例曾认为，将在一港外待泊的船舶说成在该港内，即构成了对船舶位置的误述，破坏了本条款项下船舶所有人的义务，承租人有权解除合同并请求损害赔偿。

实践中，船舶所有人为了避免麻烦，往往不具体注明准确的经纬度，而是以“now trading”,“now under repair”,“expected ready to open at×××port at×××date”进行说明。而在这种情况下，承租人也往往会在租船合同中增加一条款——估计可装货日期(expected ready to load)，而这一条款，在英美法下，同样被判为条件条款。面对这一条款，船舶所有人必须在订约时诚实合理的估计可装货的日期，并且在上一港口及时开航。但是船东在订立本租船合同时，不可能在上一航次完成后才开始，而订约时间越早，船期就越可能迟延，而且，在履行上一个航次时，船舶所有人往往很难控制快慢，甚至遇上不可避免的延误，即使是免责，诸如航行过失船舶搁浅，但是对于本租约而言，由于合同还未履行，本租约项下的免责条款不得予以适用，这样船舶所有人就很有可能被夹在两个租约中间，承担较大的风险。因此船舶所有人往往也会在租约，如“金康94”，中规定，“如果顺利完成上一个租约或航次的话(as soon as her prior commitments have been completed)，本租约中船舶估计可装货的日期为××日”，这样就将上一租约或航次中可能遇到的风险排除在本租约项下了。这样一来，船舶所有人唯一的责任就是在订约时合理善意的估计可装货日期，相反，承租人此时的风险就非常大了，他只知道订约时船舶正处于营运中，以及船舶所有人诚实合理的估计的可装货日期，之后延误风险就都属于承租人了。所以承租人在使用“金康94”时，要尽力在这方面做出修改，而且越迟租船越好，因为时间间隔短，变化的可能性较小。