锁止离合器

在特定条件下，将液力变矩器的泵轮和涡轮锁止在一起，以便形成直接传动的装置，称为锁止离合器。

概述

理论研究和试验均表明：液力自动变速器运行过程中，即便是液力变矩器处于耦合工况，泵轮与涡轮之间仍存在大约3-6%的滑差，造成效率损失。如果采取技术措施将其消除，则可在怠速或巡航时提高燃油经济性5%左右。

早在1949年，Packard公司的Ultramatic型自动变速器就采用了将泵轮与涡轮锁止在一起，以形成直接传动的锁止离合器。

工作过程

锁止离合器的主动部分是传力盘8 和活塞(即压盘)6，它们与泵轮11 一道旋转。从动部分是装在涡轮轮毂14 花键上的从动盘7。压力油经油道5 进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，即锁止离合器接合，于是泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。当撤除油压时，二者分离，变矩器恢复正常工作。

当汽车起步或在坏路面上行驶时，可将锁止离合器分离，使变矩器起作用，以充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽车在良好道路上行驶时，应接合锁止离合器，使变矩器的输入轴和输出轴成为刚性连接，即转为直接机械传动。此时，变矩系数K=1，变矩器效率η=1，这就提高了汽车的行驶速度和燃料经济性。

当锁止离合器接合时，自由轮机构即脱开，导轮在液流中自由旋转。若取消自由轮机构，则当泵轮与涡轮锁成一体旋转时，导轮将仍处于固定状态，导致液力损失加大，效率降低。现代轿车自动变速器广泛使用单级双相三元件闭锁综合式液力变矩器。“单级”指只有一个涡轮，“双相”指有变矩和耦合两种工况，“三元件”指有泵轮、涡轮和导轮三个元件，“闭锁”指有锁止离合器闭锁功能。锁止离合器

分类

目前，汽车中应用的锁止离合器，根据工作原理不同，大致可分为液压式、离心式和粘性式等锁止方式，其中液压式最为常见，如图3所示。

液压式锁止离合器利用液力自动变速器中液压系统所产生的驱动油压，从而将液力变矩器的泵轮和涡轮锁止在一起。这类离合器的锁止活塞前端有一环带状摩擦材料，而在与涡轮花键相连接的活塞毂与活塞板之间，设置有一弹簧式扭转减震器，目的是吸收离合器接合时的冲击，并在锁止后衰减发动机输出动力的波动。锁止离合器