和谐号CRH380A型电力动车组（CRH系列高速动车组）-趣爱秀

采购试车

CRH380A

2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年2009年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。

四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是张曙光团队自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组（CRH3-350型）只是在时速250公里的CRH2A型动车组(CRH2-250)基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。

为了预先获得CRH380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C最后一列车作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车CRH380A”的新头型CRH380第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在2010年5月起开始在郑西客运专线试验。

CRH380A

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。

统型化

统型CRH380A与原车型的区别

CRH380A统型动车组开发代号E27，与之前的CRH380A型动车组不同的是:

1.CRH380A统型动车组每节车厢两端和过道上都安装有摄像头，不仅为旅客寻找遗失物品、记录突发情况等出行提供依据，还为机械师分析动车组故障提供方便。

2.CRH380A统型动车组对每组4号车厢的残疾人卫生间进行了改造，隔出一半的空间作为高铁行包存储箱，既不影响残疾人的顺畅通行，又能提高动车组的利用率。

3.CRH380A统型动车组新增的撒砂装置能自动检测轮轨面的黏着系数，从而向轨道撒砂，增加轮对踏面和钢轨间的摩擦力，提高动车组的制动可靠性。

4.将司机室前窗安装结构由压板安装式改为了整体框架安装式，提升司机室前窗的维修便利，实现快速更换的要求。

5.新增餐车厨房冷藏箱，为工作人员提供冷藏储备，取消餐车吧台旁卡座设计，餐座合造车（ZEC）定员提升至63人。

6.取消一等座的独立小窗设计，一等座移至01车（ZYS），取消特等座席位，增设商务座席位分别置于01车（ZYS）和08车（ZES）。

统型CRH380A设有带商务座的一等座车(ZYS)1辆、带商务座的二等座车(ZES)1辆、二等座车(ZE)5辆和带酒吧的二等座车(ZEC)1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。

CRH380AN

CRH380AN-0206

历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电机牵引系统，掌握完全自主知识产权，用于时速500公里高速动车组的电机功率高达690kW，且始终是高速运行状态，对牵引系统的稳定性、可靠性等各方面都提出了极大的挑战，这也将成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。

2013年12月，株洲所成功开发出可用于时速500公里高铁动车的电机。

2014年10月，在青岛四方股份公司成功装车考核。

2015年7月，CRH380A-0206新一代永磁电机装车投入试验。

2015年10月，搭载着中车株洲电机公司研发的TQ-600永磁同步牵引电机的中国首列“永磁高铁”，通过了整车首轮线路运行试验考核，最高运行速度达到385km/h。

与现有CRH380A高速动车组的YQ-365异步牵引电机相比，TQ-600永磁同步牵引电机的重量减轻了35%，而效率将提升3%以上，节能10%以上。

以一列8编组高铁列车每天往返一次京沪高铁计算，装载该“尖端神器”后，一年可节电100多万千瓦时。

MTR-380A港铁动感号

CRH380A港铁版本

MTR-380A港铁动感号

港铁版本CRH380A在CRH380A原有的安全性、可靠性、经济性、舒适性的基础上，进一步提升产品的碰撞、防火及电磁兼容等性能。

MTR-380A发展历程

2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，每列8节编组。

2013年11月7日，首列列车在青岛完成生产和下线。2014年3月，首列列车抵达中国铁道科学研究院北京环行铁道试验基地开始进行型式试验。

2014年7月21日，首列列车抵达南昌铁路局南昌车辆段南昌西动车所。

2014年7月25日，首列列车开始在杭长客运专线南昌西至长沙南段进行运行试验。

2016年9月26日，首列列车交付港铁。

2017年2月15日，首列列车入驻MTR石岗车厂。

2017年10月7日，全部9列列车全部交付。

2018年9月23日，广深港高速铁路开通运营，MTR-380A投入运营。

主要特征

列车总体性能与参数与内地版CRH380A基本相同，在碰撞、防火、电磁兼容等性能上做进一步提升，优化了转向架设计并改善车厢内部结构。

采用各种更先进的新型噪音吸收和阻隔技术材料，动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，更加人性化旅客界面，使旅客乘坐更加舒适。

列车共提供579个座位，设一等席和二等席，由于只运行广深港高铁段，因此无餐车和商务席，车厢内提供Wi-Fi和电源插座。

CRH380AL

发展历程及概述

2010年10月底，首列长编组CRH380A-6041L（即CRH380AL-2541）在青岛四方的厂房下线。2010年11月8日，CRH380A-6041L（即CRH380AL-2541）被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验。

2010年11月20日，CRH380A-6041L前往京沪高速铁路先导试验段(枣庄至蚌埠)开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380km/h的高速试验。

2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。随后11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1km/h的最高运行时速;11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220km，全程平均时速达388km/h。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6km/h之后，再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”。

2011年6月30日，CRH380AL正式投入京沪高铁运营。

2014年7月1日，根据《铁总运(2014)150号》文件，所有CRH动车组的编号均做出了调整，青岛四方生产的CRH380A系列动车组重新分配号段，受此影响，CRH380A系列动车组的编号方式发生变化:CRH380A-6041L~CRH380A-6140L改为CRH380AL-2541~CRH380AL-2640。此后，青岛四方生产的CRH380AL系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

CRH380AL长编组列车采用14动2拖的编组方式，牵引功率为20440kw，7个动力单元，56台牵引电动机；使用DSA350型高速受电弓，受电弓两侧加装了挡板，采用低阻力流线头型，青岛四方共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1:8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案，实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。

振动模态系统匹配，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。

由于列车运行时速提高到380km/h,为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380AL型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压，车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。

CRH380AL型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550km/h的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3km/h，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250km/h运行时最大脱轨系数为0.72。

列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,CRH380AL型动车组在时速350km/h的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250km/h运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。

由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380km/h的旅行速度时，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时；高效率再生制动，再生能量回馈电网效率达到90%。

优化改进

二阶段CRH380AL进行了统型化改进，统一了操作界面，优化了乘客体验。

二阶段CRH380AL采用新的坐席配置，将商务座设置于1车和16车,4车也由一等座车改为二等座车等，商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。

三阶段和二阶段基本相同，在细节上做了一些优化。

CRH380AJ

标准型号

CRH380AJ

2011年3月1日，CRH400A(CIT400A)高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。

该检测车采用7M1T编组，设计时速为400km/h，以CRH380A/L新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。

列车配属中国铁路总公司，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速250～350公里级的高速铁路的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等的周期性检测和新建线路的全方位检测。

2015年，两组CRH380AJ在即将开通的赣瑞龙铁路(4.4m线间距，有砟，80m隧道截面积)展开线间距和阻塞比对动车组空气动力学性能影响的分析，以310km/h的速度进行隧道内交会试验。

2017年7月，CRH380AJ在京沪高铁进行提速350km/h相关试验。

特殊型号

原和谐号CRH380A软卧动车组，作为公务车使用，是世界上第一款设计时速超过350km/h的卧铺动车组。

2015年3月14日，CRH380A卧铺动车组列车试跑兰新高铁，最高速度394km/h,证明了CRH380A动车组在高原运行的能力。

2015年3月26日，CRH380A卧铺动车组列车前往海南，为2015博鳌亚洲论坛服务。

2019年，两组CRH380A卧铺动车组列车改造为高速综合检测车。

即CIT500更高速度试验列车，将为更高速度商业运营列车的安全性及可靠性提供研究平台。

这列更高速度试验列车项目是在科技部和铁道部的部署下，以“十一五国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目-时速500公里高速列车关键力学行为研究"为依托以中国南车四方股份有限公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，采用产、学、研、用相结合的模式，历经两年多科研关，于2014年1月成功落成。

这列试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等，对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。

这标志中国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果，有利于完善中国高速列车技术体系，将使中国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。

2011年12月25日，CIT500在南车青岛四方机车车辆股份有限公司落成。

2014年1月16日，在试验平台完成时速605公里测试。

2014年4月18日，首次离开青岛，开始首次远行。

2014年4月19日，在南昌西至萍乡北区间测试。

2014年4月24日，跑出385km/h速度。

2016年11月21日，在结束在四方为期一个多月的大修之后，CRH380AM-0204已正式成为一列高速综合检测列车。

2016年11月21日，前往大西客专北段试验。

该试验列车头车外形的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，尾车则采用CRH380A的外形，通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验等，优化出“剑"和“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力、尾升力接近于零的最优技术匹配。

列车的车体采用轻量化、等强度设计理念，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。

“更高速度试验列车”采用了全新开发的大功率牵引系统，6节车厢全部为动车，牵引总功率达到22800千瓦。

该车为国内首组两个车头头型不同的动车组。

列车编组

车厢型号

ZY：一等座车（FirstClassCoach）

ZE：二等座车（SecondClassCoach）

CA：餐车（DiningCar）

ZEC：二等座车/餐车（SecondClassCoach/DiningCar）

ZYG：一等座车/观光车（FirstClassCoach/SightseeingCar）

ZEG：二等座车/观光车（SecondClassCoach/SightseeingCar）

WR：软卧车（SoftSleeperCoach）

SW：商务座车（BusinessCoach）

ZYS：一等/商务座车（FirstClass/BusinessCoach）

ZYT：一等/特等座车（FirstClass/PremierCoach）

ZES：二等/商务座车（SecondClass/BusinessCoach）

ZET：二等/特等座车（SecondClass/PremierCar）

SY/JC：试验/检测车（DetectionCar）

英文字母意思

G：Guan（拼音），观，观光

Z：Zuo（拼音），座，座车

S：Shang（拼音），商，商务

T：Te（拼音），特，特等

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C：Can（拼音），餐，餐车

CRH380A型

CRH380A车厢动力、席位结构分布

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
非统型	ZET	ZE	ZYT	ZY	ZEC	ZE		ZET
统型	ZYS	ZE			ZEC	ZE		ZES
MTR	ZY	ZE						ZY
动力配置	Tc	M		Mp	M	Mp	M	Tc
非统型定员	6+40	85	38+6	51	38+14	85	85	6+40

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非统型：CRH380A-2501~CRH380A-2540

统型：CRH380A-2640~CRH380A-2807，CRH380A-2809~CRH380A-2817，CRH380A-2819~CRH380A-2912，CRH380A-2921~CRH380A-2925，CRH380A-2931~CRH380A-2935，CRH380AN-0204

MTR：CRH380A-0251~CRH380A-0259

CRH380AL型

CRH380AL车厢动力、席位结构分布

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
非统型	ZYS	ZY	SW	ZY	ZE				ZEC	ZE						ZYS
统型	ZYS	ZY		ZE					ZEC	ZE						ZYS
非统型定员	25+2	56	24	56	73	85	85	85	38	85	85	85	85	85	85	25+2
统型定员	10+3	56	56	85	73	85	85	85	38	85	85	85	85	85	85	10+3
动力配置	Tc	M			Mp	M							Mp	M		Tc

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非统型：CRH380AL-2541～CRH380AL-2570（一阶段）

统型：CRH380AL-2571～CRH380AL-2640（二阶段）

CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930（三阶段）

CRH380AJ型

标准型号：CRH380AJ-0201~CRH380AJ-0203

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
动力	Tc	M	M	Mp	Mp	M	M	Mc
类型	SY	SY	SY	SY	SY	SYC	SY	SY
定员	10	14	14	20	14	8+28	16	10

特殊型号：CRH380AJ-2808、CRH380AJ-2818（原卧铺公务车）

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
动力	Tc	M	M	Mp	M	Mp	M	Tc
类型	ZY	ZY	CA	WR	WR	WR	WR	ZYS
定员	24+7	56	/	36+2	36+2	24	14+2	32+7

CRH380AM-0204

车厢号	1	2	3	4	5	6
动力	Mc	Mp	M	M	Mp	Mc
类型	SY	SY	SY	ZY	ZY	SY
定员	0	0	0	56	56	0

技术参数

车型	CRH380A	CRH380AL
动力配置	6M2T	14M2T
车厢类型	一等座车、二等座车、二等座车/餐车、二等座车/观光车	一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车/观光车
客室布置	一等座：2+2 　　二等座：2+3
持续运营速度（km/h）	380
最高运营速度（km/h）	400

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型号分类

CRH380A

和谐号CRH380A一等座包厢

CRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。

2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进入沪杭客运专线进行高速试验。

2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为400千米/小时，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。

2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付，未来将行驶于广州南站——西九龙站区间（详见港铁南车四方电力动车组）。

2016年1月10日大调图之后，CRH380A型动车组首次在东北（秦沈客运专线）行驶并投入运营。

统型CRH380A

2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A。

2016年2-24日新闻《新造CRH380A统型动车组率先落户南昌铁路局》报道：这一车型是中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH380A型动车组的基础上，根据用户的反馈意见，经过优化设计，推出的新型动车组。

CRH380AL

CRH380AL列车总数为100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。

2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380千米的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的433千米/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。

CRH380AJ

CRH380AJ型高速综合检测车，由青岛四方公司在以CRH380A型电力动车组为基础设计制造的时速400公里高速综合检测列车，目前共有三列，编号为0201、0202、0203。CRH380AJ型高速综合检测车，最高检测速度380km/h。采用7动1拖编组，总功率11760kW。在载客动车组的技术上，针对检测列车的特点和要求，对列车进行了减轻质量、提升功率设计。

配属情况

截止2019年2月，配属情况如下，共有448组动车组出厂。

配属	数量	动车组编号	运用所	运用线路	备注
CRH380A
太原铁路局	30	2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935	太原南	石太客专、京广高铁、大西高铁
昆明铁路局	44	2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2868～2873、2875、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912	昆明南	沪昆高铁、渝贵铁路、贵广高铁、京广-广深高铁、昆楚大城际铁路
MTR	9	0251～0259	石岗	广深高铁	动感号
济南铁路局	22	2513、2518、2531、2536、2539	青岛	胶济客运专线、京沪高铁

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图源@宁局CRH2C

高速试跑

共8节车厢时速380公里

贵广高铁贵州段自2014年9月18日开始联调联试以来，中国铁路总公司及成都铁路局先后派来3列动车组，具体时间是：2014年9月17日到达贵阳北站动车所1列动车组，2014年9月26日到达贵阳北站动车所2列动车组，这3列动车组都是和谐号CRH-010A型号，颜色为白色，被铁路部门比喻为“白医生”，该车最高时速为250公里，已经在贵广高铁贵州段进行了半个多月的试跑。

2014年10月1日晚，CRH380AJ-0203动车组从成都出发，沿着川黔铁路朝贵阳驶来，这组动车一共8节车厢，前后均挂着机车，颜色为黄色。2014年10月2日下午1点，CRH380AJ-0203正点到达贵阳火车站，稍停留后，驶入贵阳北站动车所，随后，工作人员立即进行“体检”，主要对驾驶室控制实验，对受电弓检测系统、车底转向架、走行部及车钩等重点部位进行检查，确保动车组状态良好，随时上路检测线路。

4日进行更高时速试跑

2014年9月18日至9月30日，CRH010A动车已在贵广高铁进行了多次试跑，时速分别为160、180、200、210、220不等，试验内容有轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁兼容、振动噪声、声屏障等13个项目，测试下来，各种设备设施良好。据悉，CRH010A动车动车组最高时速为250公里，满足不了时速275公里的测试，“黄医生”时速380公里，可检测380公里以下的线路等设备。

据贵广铁路有限责任公司相关负责人介绍，这次联调联试2014年10月1日至3日进行设备休整，预计从2014年10月4日开始，“黄医生”将上路进行更高速度的检测，检测时速为、250、260、270、295，个别区段时速会更高。

发展历程

2008年2月26日，中华人民共和国科技部与原铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，计划中明确了重点实现的目标：一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上，进一步加大自主创新力度，突破关键技术，集成创新成果，研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障；二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标；三是发挥两部联合优势，构建中国特色的高速列车技术创新链和产学研联盟，不断增强自主创新能力，为中国高速列车技术的可持续发展提供强有力的支撑；四是积极引导创新要素向企业聚集，促进创新成果向现实生产力转化，打造中国高速列车产业链和产业群，带动并提升我国制造相关重大装备的能力。

青岛四方机车车辆股份有限公司以CRH2C二阶段为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组，当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年，原青岛四方新一代高速动车组研制项目更名为CRH2-350，因车辆的设计标也得到提高，最高时速由时速350km/h提高至380km/h，故项目名称亦变更为CRH2-380。

由于CRH2C型动车组(第一阶段)是在250km/h的CRH2A型动车组基础上加大牵引功率，仅满足最高运营速度350km/h的要求，难以满足京沪高速铁路最高运营速度380km/h的营运要求，因此需要在CRH2C型动车组(第一阶段)的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。

新一代高速动车组在之后的CRH2C型动车组(第二阶段)的基础上进行研发，以达到持续运营时速为350km/h，最高运营时速为380km/h，最高试验时速400km/h以上的要求。

2009年6月，原铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350km/h的高速动车组，原中国南车青岛四方为中标厂商之一。

2009年9月28日，武汉铁路局与青岛四方在北京签署了140列时速350km/h速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。

为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部于2009年决定将CRH2-150C（即CRH2C-2150）作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。

2010年4月底，车身仅标示为“试验车CRH380A"的新头型CRH2C第二阶段动车组下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。

2010年5月，青岛四方又定制了一节CRH2-380A头车的1:1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于中国国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返青岛四方的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到中国国家会议中心外。

2010年9月，CRH380A-6001~CRH380A-6010（即CRH380A-2501~CRH380A-2510）相继下线并开始配属上海铁路局，及进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线进行高速试验。

2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车(车次G55001)的试运行时速达到413.7km/h。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行(车次G55002)途中，最高时速达到416.6km/h。

为应对十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁城际高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。

2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。

2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营。

2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。

2014年7月1日，根据《铁总运(2014)150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，青岛四方生产的CRH380A系列动车组重新分配号段，受此影响，CRH380A系列动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH380A-6001~CRH380A-6040改为CRH380A-2501~CRH380A-2540；原编号为CRH380A-6141~CRH380A-6196改为CRH380A-2641~CRH380A-2696，此后，青岛四方生产的CRH380A系列动车组均依照新规定之格式安排编号。

2015年3月14日，青藏铁路公司从西安铁路局临时抽调2列CRH380A动车组列车试跑兰新高铁，最高速度394km/h,证明了CRH380A动车组在高原运行的能力。

CRH380A的轴式为：轴式：2'2+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+2'2（6动2拖）

参考资料

[1] CRH和谐号列车_CRH380A_CRH380B_【高铁网】_CRH1|CRH2|CR · 高铁网[引用日期2020-10-08]

和谐号CRH380A型电力动车组

采购试车

统型化

列车编组

技术参数

型号分类

配属情况

高速试跑

发展历程

参考资料

相关合集