机械
历史沿革
2000年6月30日，原上海市市长徐匡迪和德国磁浮铁路国际公司总经理Wahl 先生在德国签署了《中华人民共和国上海市和德意志联邦共和国磁浮国际公司（TRI）共同开展上海市磁浮列车示范运营线可行性研究协议书》；8月，成立上海磁浮交通发展有限公司成立；8月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会经中华人民共和国国务院批准，批复了上海市磁浮列车示范运营线工程项目建议书。
2001年年1月；上海磁浮列车工程项目启动；3月1日，上海磁浮列车示范运营线工程举行开工仪式；9月，上海磁浮列车工程进入技术攻坚关键性阶段；11月，上海磁浮列车龙阳路站架梁成功。
2002年2月，上海磁浮列车系统设备安装全面展开；7月，上海磁浮列车进行系统调试，轨道梁制作完成；8月，上海磁浮列车首批三节车厢运抵上海；[1]9月，首列上海磁浮列车上线参加综合调试；11月2日，上海磁浮列车示范运营线首根轨道梁起运；[2]12月31日，上海磁浮列车示范运营线举行了通车典礼。
2003年10月11日，上海磁浮列车示范运营线开始开放运行。
2004年1月29日，上海磁浮列车示范运营线开始全天对外试运行。
2006年4月27日，上海磁浮列车示范运营线正式投入商业运营。
上海磁浮列车效果图
2007年4月26日，上海磁浮列车示范运营线通过国家验收。设备设施
设备综述
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时速430公里的上海磁悬浮列车，凝聚了多少科学家的汗水！
电磁悬浮是对车载的悬浮电磁铁励磁而产生可控制的电磁场，电磁铁与轨道上长定子直线电机定子铁芯相互吸引，将列车向上吸起，并通过控制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。电磁铁与轨道之间的悬浮间隙一般控制在8~10毫米。[3]
车辆设施
上海磁浮列车车辆
上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，采用了长定子直线同步电机牵引。有4列列车可投入运营，共分别为3-5节编组，其中1列为国产化列车。列车可分为首、尾端车和中间车。包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备；一次性可乘坐959人，首车定员52人，中间车每节定员110人，尾车定员78人。[3][4]轨道参数
轨道悬空距离地面可达到12~13米。在上海磁浮列车上试运行的列车单程行驶大约需要8分钟，其中有80%的路段速度可以超过100千米/小时；60%的路段速度可以超过300千米/小时；另外，还有10千米的超高速路段，时速可以超过400千米/小时。[5]
运行控制系统
运行控制系统包括所有用于安全保护、控制、执行和计划的设备，还包括用于设备之间相互通讯的设备。运行控制系统由运行控制中心、通讯系统、分散控制系统和车载控制系统组成。控制中心位于磁浮龙阳路站的二楼。[4]
供电系统
上海磁浮列车装配现场
供电系统包括变电站、沿路供电电缆、开关站和其它供电设备。磁浮列车供电系统通过给地面长定子线圈供电提供列车运行所需的电能。首先，从110千伏的公用电网引入交流高压电，通过降压变电器降至20千伏和1.5千伏，然后整流成为直流电，再由逆变器变成0~300赫兹交流电，升压后通过线路电缆和开关站供给线路上的长定子线圈，在定子和车载电磁铁之间形成牵引力。磁浮列车系统的整流、变流及电机定子等设备均在地面，对设备的体积和重量以及抗振性能没有严格要求。[4]维修基地
上海磁浮列车维修基地位于浦东机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域；设置两座牵引供电主变电站，双端并列的供电方式；[6]
运营情况
运营线路
线路信息
| 上海磁浮列车示范运营线 | |||||
站点设置 | 车站 | 标识色 | 里程 | 编组 | 开通时间 |
磁浮龙阳路站、磁浮浦东机场站 | 2座 | 肉橙色+绿色 | 29千米 | 4/5节编组 | 2002年12月31日 |
线路走向
上海磁浮列车走向大致呈“S”状。它的西北起始站与地铁龙阳路站大体重叠，向南有一个转弯半径为4400米的弯道，拐向正东沿迎宾大道行驶。
运行时间
• 首末班次
磁浮龙阳路站至磁浮浦东机场站，首班车为06:45，末班车为21:40；
磁浮浦东机场站至磁浮龙阳路站，首班车为07:02，末班车为21:42。[7]
• 行车间隔
| 方向 | 时间段 | 发车间隙 |
磁浮龙阳路站发出 | 06:45 | 15分 |
07:00-08:40 | 20分 | |
09:00-18:45 | 15分 | |
19:00-21:40 | 20分 | |
磁浮浦东机场站发出 | 07:02-08:42 | 20分 |
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客运流量
2003年2月，上海磁浮列车大年初一到初九运输客人1.8万人次。[8]
截止到2004年8月31日，上海磁浮列车总载客量达到了145万人次，安全运行总里程达到102万千米。[5]
2007年10月1日，上海磁浮列车单日客流量首次突破2万。[9]
2017年9月5日，上海磁浮列车总计运输乘客5000万人次、安全运行1688万千米。
管理规章
| 时间 | 法律法规说明 |
2002年5月21日 | 《上海市轨道交通管理条例》 |
票务指南
上海磁浮列车支持使用Huawei Pay银行卡、支付宝、Metro大都会过闸。
| 票种 | 车票细则 | 票价 |
普通单程票 | 适用于购买当天使用的普通席单程车程 | 50元 |
普通往返票（7日往返） | 适用于七天有效期内搭乘往返磁浮列车，往来机场站及龙阳路车站的普通席往返车程 | 80元 |
贵宾单程票 | 适用于购买当天使用的贵宾席单程车票 | 100元 |
贵宾往返票（7日往返） | 适用于七天有效期内搭乘往返磁浮列车，往来机场站及龙阳路车站的贵宾席往返车程 | 160元 |
凭当日机票单程票 | 适用于凭当日飞机票，可在磁浮列车享受单程普通席40元的优惠票价 | 40元 |
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文化特色
周边图
磁浮龙阳路站设有上海磁浮交通科技馆，位于上海市浦东新区龙阳路2100号（上海磁浮列车龙阳路站底层），上海磁浮交通科技馆主要展示上海磁浮有关内容，全年09:00—17:00开放。[10]价值意义
上海磁浮列车，是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。（新华网评）
上海磁浮列车的建设，为中国走新型工业化道路积累了有益的经验，是中国交通发展史上的一次恢宏创举，也是中国科技进步的一次精彩跨越。（人民网评）
上海磁浮列车的建设还对促进中国轨道交通多样化建设及相关工业技术的跨越式发展具有重要意义。（科普中国 评）
上海磁浮列车，推动相关高精尖技术及企业和产业的发展，为中国城市轨道交通和干线高速交通体系带来深远的影响，成为带动起上海浦东的一条旅游线。（《国际金融报》评）
上海磁浮列车是目前世界上唯一一条高速磁浮商业运行线。它集高速、安全、舒适、节能与环保于一体，是当今全球最先进、最快速的陆上商用交通工具。如果说“金茂大厦”与“东方明珠”等建筑代表了“上海的高度”，高速磁浮则代表了“新上海的速度”与“新上海的精神”。（《人民日报海外版》评）
上海磁浮列车与东方明珠
参考资料
[1] 背景资料：上海磁浮列车工程大事记 · 新浪网（来源：东方网）[引用日期2018-12-22]
[2] 吴祥明：上海磁浮线建设是艰辛而精彩的奋斗史 · 中华人民共和国驻德意志联邦共和国大使馆[引用日期2018-12-16]
[3] 磁浮列车车辆 · 上海磁浮交通发展有限公司[引用日期2018-12-02]
[4] 磁浮技术与发展 · 上海磁浮列车[引用日期2018-09-25]
[5] 2002年12月31日 上海磁悬浮示范运营线建成通车 · 新华网（来源：科普中国）[引用日期2019-01-12]
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