转辙机

转辙机是指用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备，它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度。

作用

(1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；

(2)道岔转至所需位置且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；

(3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；

(4)道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

基本要求

动力转辙机直接关系到铁路运输的安全，因此，对动力转辙机的功能与质量必须满足以下基本要求：

(1)动力转辙机应有足够大的转换力，在解锁状态下，能带动道岔尖轨转换位置；当尖轨受阻不能转换到底时，在值班员的操纵下能随时使道岔尖轨回到原位。

(2)当道岔尖轨与基本轨之间没有达到规定的密贴程度时，不应进行锁闭，不锁闭不能使道岔转换过程终了；一旦锁闭，应保证道岔不致因列车通过时的震动而解锁移位。

(3)动力转辙机要能正确反映道岔的位置，只有当道岔尖轨与基本轨之间达到规定的密贴程度并锁闭道岔后，才能发出道岔相应位置的表示。

(4)道岔被挤后，应有挤岔表示，转辙机不经人工恢复，不能再转换道岔。

分类

(1)按动作能源和传动方式来分，转辙机主要有以电动机为动力的电动转辙机，利用压缩空气为动力的电空转辙机及高压液体（油压）为动力的电液转辙机三种。

电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动。电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动。

(2)按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。

直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。

交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。

(3)按动作速度分类，转辙机分为普通动作转辙机和快动转辙机。

(4)按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。

内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。内锁闭方式，锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。

外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式。外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。

(5)按是否可挤，转辙机分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。

可挤型转辙机内设挤岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护了整机。

不可挤型转辙机内不设挤岔保护装置，道岔被挤时，挤坏动作杆与整机连接结构，应整机更换。电动转辙机和电液转辙机都有可挤型和不可挤型。

注意事项

1．转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10 mm（外锁闭道岔，不大于5 mm）。

2．列车运行速度大于120 km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3．多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。

4．发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。

5．列车运行速度大于120 km/h的线路，道岔应采用三相380 V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。其他线路可采用额定电压160 V直流电动、电液转辙机牵引。

6．编组场道岔应采用额定电压180 V～200 V直流（或二相380 V电源电压的交流）的快速电动、电液、电空转辙机牵引；还可采用额定电压20 V直流快速电空转辙机牵引。

7．多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。

8．尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。