高铁机车

中国铁道部副总工程师、高速铁路副总设计师张曙光在作《中国高速铁路自主创新》报告时称，未来3年内，中国将建成高速列车客运专线42条，时速达350公里，其中一条高速铁路将从武汉沿长江到重庆，通过中转重庆到上海只需7小时。长期存在的“一车难求、一票难求”状况将基本消除。在重庆举行的第十一届中国科协年会特邀报告会上，中国铁道科学研究院首席专家张曙光披露中国高速铁路建设的最新进展：时速500公里的实验列车将在2010年年底下线。 2012年，只要7小时便可从北京到成都，成都到上海也控制在7个小时左右。

造型特点

挡风玻璃：着重防撞试验

中国铁道科学院的专家在进行机车挡风玻璃的研制和防撞试

“和谐”号

验，由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车头的挡风玻璃的防撞和透视性能，也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。专家已在开展针对性试验，如将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。将来高铁火车头的挡风玻璃，将由多种复合材料构成，而且会是多层的，其对雨雾等的撞击和侵蚀，也具有长期的抵抗性，而且还要利于清洗。

车厢：全铝合金外壳

京沪高铁上行驶的列车像进藏列车一样将全列密闭，而且“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速；另外，铝合金能够提供良好的气密性，在高速运行的过程中，列车表面会产生负压，而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压，正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性，而铝合金能较好地做到这点。车身必须采用一整块与车身同长的铝合金板制成，若是拼接的话，强度将会不够。

型号

根据公开资料，目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造，采用的是日本新干线技术。CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。

其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。因此，第六次大提速将主要采用前三家主力车型，当初铁道部招投标中，中标的正是这三家主力车型。德国西门子在第一轮落败后，第二轮才进入到中国高铁机车制造中。

动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适、经济、成熟及环保等优点，速度等级为时速200至250公里。动车组既可以采用短编组8辆运行，又可以方便地将两列短编组重联为16辆长编组运行。动车组的品种有一等座车、二等座车、餐车、合造车，短编组定员600人以上，长编组定员1200人以上。

优势

如子弹头般穿梭而过，时速350公里，车厢内仍波澜不惊，平稳而舒适，这就是高速列车的魅力。中国的高速铁路实现了一个重大的技术突破——高速铁路与普通铁轨接轨，高速列车不但可以在高速路轨上跑，也能在普通铁轨上跑，这将极大利用全国的铁路网络。据测算，到2011～2012年，高速铁路网基本建成以后，每年旅客发送量在70亿人次以上。

劣势

高速列车虽有很多优势，但对侧风比较敏感，一般在每秒15米侧风条件下就要降速，从350公里/小时降到250公里/小时。此外，高速列车对大风、雨雪、地震比较敏感，需要进行异物侵袭等检测诊断，最后实现全线视频监控。