第一代英菲尼迪g上市,英菲尼迪g正式面世。
英菲尼迪推出g20t版车型,这是g系列的高端选型配号。
英菲尼迪推出了代号为P11的第二代g20。
英菲尼迪g20增加了高功率输出版车型。
英菲尼迪正式发布代号为V35的第三代g系列。
英菲尼迪在北美车展展出了新一代g系列双门概念车,拉开了第四代车型的大幕。
英菲尼迪开始对g系列进行小改款升级。
g系列的正统续作Q50出现在消费者面前。g系列退出历史舞台。
肌肉感丰富的车身是英菲尼迪G系列造型上最主要的特点,这对塑造运动感很有帮助,不过宽大的车身还是让其显得具有行政级的沉稳。
2010款车型在外观上又进行了一些小小的升级,包括新设计的进气中网和新灯具的运用,而且车身长度有所增加,底盘高度也降低了2厘米,可自动修复的车漆可以算作是G系列的亮点。
说英菲尼迪g系车型被外表所掩饰并不是空穴来风,在这个以实用优先的时代,印象中宝马、奔驰这种来 自于德国的车型还保持着前置后驱的架构,以及设计师对汽车所追求的理想,而奥迪早已归顺于前驱。
英菲尼迪g这个继承日本血统的美系车,同样拥有前置后驱的构架,这种配置提供了更加丰富的驾驶感觉,与印象中的后驱车截然不同。
外形动感时尚,整体车身线条流畅;内饰豪华,做工精细,配置丰富;动力充沛,驾驶较快,驾驶感舒适;安全系数比较高。
后排空间紧凑;操控性能较差;车贵且养车费用较高;车厢的震动明显,噪音较大。
英菲尼迪G系列车身的肌肉感丰富,整体车身线条流畅,造型动感时尚,但部分网友反映车头造型难看。
檀木运用的内饰整体较为豪华,动感较强;精致的做工以及丰富的配置受到了网友的好评,接缝处做工均匀严实;中控布局合理,按键分布清晰,操作方便。
整体驾乘空间够用,但后排空间略显局促,储物空间较少。
英菲尼迪G整体操控一般,车身自重较大,高速过弯稳定性好;底盘高,通过性强;刹车较好,但后程偏软;高速行车方向盘抖动明显,风噪较大。
采用vq25hr和vq37hr发动机,动力输出充足有力,驾驶较快,驾驶感舒适,网友称“只要肯给油,它就能出力,7500转进红可不是盖的,超车KICKDOWN,七档可直接跳三档,那推背感很爽!”。
根据大部分网友的反映来看,英菲尼迪G的燃油经济性一般,油耗偏高。
g37采用vq37hr发动机排量为3.7l,在7000转时可达到258千瓦(351马力),5200转时达到峰值扭矩361牛米。配备连续可变气门升程系统(vvel)在不同转速下可无级调整进气门的开启量,提高了燃油效率。
g25采用vq25hr发动机排量为2.5l,采用了铝合金气缸体和气缸盖及低摩擦镀钼活塞技术,双顶置凸轮轴(dohc)精细抛光,连续可变气门正时控制系统(cvtcs)优化了进气与排气,缸径和冲程分别是85和73.3毫米,压缩比10.3:1。
在6400转时最高可以输出173千瓦(235马力),4800转时可以达到253牛米的最大扭矩。
前置后驱的结构让英菲尼迪g系从体制上要优于前驱车的操控,机舱内强劲发动机也保证了动力。综合起来它应该是一款不折不扣的性能车,不过当你驾驶它时你会发现它竟然如此的顺从于温柔,没有宝马的激进也不会出现奔驰的绵软。
底盘结构的优势让英菲尼迪g系拥有更强的过弯能力,不过在驾驶感觉上它仍然不能给你提供那种悬挂赋有韧性的满足感。英菲尼迪g系配有诸多安全控制装置,以保证后驱车驾驶时的稳定性,不过在紧急变现时你仍能够感觉尾部有一丝的滑动感。
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