生活
历史沿革
1993年，北京市在《北京市城市总体规划1994—2004》修编中预留了北京新机场场址，规划了通州张家湾与大兴庞各庄两处中型机场场址 。
2002年，为配合北京首都国际机场三期改扩建，北京新机场的选址工作重新启动；定位由中型机场改为大型机场，选址选出了河北廊坊地区的旧州（今属九州）、曹家务、河西营和天津武清的太子务4个备选场址，并推荐廊坊市西偏北的旧州（今属九州）作为首选场址 。
2003年8月，北京首都国际机场2号航站楼刚运营不久就近乎饱和，国家发改委在《再扩申请批复》中指出：“从长远发展看，北京应建设第二机场，请民航总局、北京市尽早组织专门力量开展第二机场的选址论证工作，力争在2010年开工，2015年建成。”经过反复论证，民航部门确定了北京大兴南各庄场址，河北固安后西丈、彭村、东红寺等4个场址作为预选场址；最终从行政管理和市场运营的角度考虑，确定大兴南各庄场址 。
2008年11月，《北京新机场选址报告》进行专家评审，推荐北京南各庄场址为首都新机场首选场址 。
2010年12月1日，北京新机场建设指挥部成立 。
2011年11月28日，民航局、解放军空军、北京市正式签署《关于北京新机场建设和空军南苑机场搬迁框架协议》 。
2012年3月，民航局、北京市、河北省联合上报《北京新机场预可行性报告》至国务院、中央军委；12月20日，国务院、中央军委正式批复项目建议书 。
2013年2月26日，北京新机场建设领导小组成立；7月，民航局、北京市、河北省与指挥部联合建立北京新机场三方建设协调联席会议机制 。
2014年5月4日，张高丽副总理调研北京新机场前期工作并做重要指示；7月24日，国务院常务会议通过北京新机场可行性研究报告；9月4日，习近平总书记主持中共中央政治局常委会议审议通过北京新机场可行性研究报告；12月15日，中国国家发改委批复同意建设北京新机场项目，总投资799.8亿元，机场场址确定为北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区交界处，涵盖大兴区榆垡镇和礼贤镇以及廊坊市广阳区团城村东；12月26日，北京新机场正式开工建设 。
2015年5月23日，民航局、北京市、河北省联合评审通过北京新机场总体规划方案；9月26日，航站楼核心区开工建设，航站区建设全面启动 。
2016年2月，航站区工程一标段航站区及综合换乘中心基础工程完工；9月20日，航站区二标段航站楼深区正负零以下结构全面完工；10月12日，北京新机场市政配套工程开工 。
2017年1月23日，北京新机场35KV临时输变电工程成功送点并正式投入运行，保障新机场全面施工临时需电；2月8日，民航局局长冯正霖赴大兴机场施工现场实地调研；2月23日，中共中央总书记、中央军委主席、国家主席习近平考察机场建设，提出“新机场建设是我们国家发展一个新动力源”；3月6日，廊涿城际铁路联络线北京新机场段工程正式开工；3月16日，北京新机场航站楼混凝土结构封顶；4月7日，机场热源工程开工；6月30日，航站楼钢结构顺利封顶；8月30日，北京新机场综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程主体结构全面封顶；12月7日，北京新机场举行商业资源招商推介会，面向全球招商工作正式启动；12月31日，航站楼工程实现功能性封顶围 。
2018年4月10日，北京新机场飞行区绿化工程正式启动；5月25日，高架桥全线通车；5月30日，北京新机场信息中心数据机房及指挥中心办公楼实现结构封顶；6月30日，北京新机场预留旅客捷运及行李通道与航站楼顺利对接；7月6日，《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》发布；7月23日，首都机场集团公司北京新机场管理中心成立，负责北京新机场筹备和管理运营相关工作；9月12日，北京新机场飞行区场道工程首条下穿通道通车；9月14日，北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”；9月19日，北京大兴国际机场西一西二跑道成功贯通 ；9月29日，北京大兴国际机场中国东方航空基地机库正式封顶 ；10月11日，北京大兴国际机场投运总指挥部成立；11月11日，北京大兴国际机场东跑道顺利贯通 ；11月13日，北京大兴国际机场轨道线路轨共构段主体结构完工 ；12月26日，北京大兴国际机场跑道道面全面贯通 。
2019年1月4日，中国民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》 ；2月24日，北京大兴国际机场完成校飞 ；5月13日，北京大兴国际机场成功试飞 ；5月29日，北京大兴国际机场飞行程序正式获得民航华北地区管理局批复，已具备通航条件 ；6月15日，北京新机场线一期工程正式开始试运行 ；8月22日，北京终端管制中心正式运行并对空指挥 ；8月23日，北京市政府、中国民用航空华北地区管理局公布了北京大兴国际机场和空军南苑新机场净空保护区 ；8月26日，北京大兴国际机场完成IIIB进近着陆、HUD RVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目 ；9月17日，北京大兴国际机场第三阶段试飞，南航、东航等完成IIIB进近着陆及A-SMGCS（高级机场场面活动引导与控制系统）4级功能验证 。
2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席机场通航仪式，宣布：“北京大兴国际机场正式投运！”，第一条航线为（北京大兴—鄂尔多斯），北京南苑机场正式关闭，民航转场至北京大兴国际机场，军航转场至北京南郊机场 ；10月18日，北京大兴国际机场海关正式挂牌开关；10月27日，北京大兴国际机场航空口岸正式对外开放 ，并开通首条国际航线（北京大兴—曼谷素万那普） 。
2020年3月13日起，受新冠肺炎疫情影响，北京大兴国际机场的国际进港航班转至北京首都国际机场运行 ；6月11日，北京大兴国际机场开通首条全货机航线，由顺丰航空使用波音B757全货机执飞杭州航线 ；9月17日，大兴机场固安城市航站楼正式启用 。
2021年1月30日，北京大兴国际机场完成公务机首航 ；6月25日，北京大兴国际机场国内中转区正式启用 ；9月17日至30日，北京大兴国际机场举办首届“925大兴机场节” 。11月17 日消息，近日，为进一步提升北京大兴机场航站楼前安全保障，确保旅客出行安全，大兴机场对航站楼前防冲撞设施进行改造并完工“上岗” 。
硬件设施
航站区
航站楼
北京大兴国际机场航站楼由法国ADP Ingenierie建筑事务所和扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室设计。航站楼按照节能环保理念，建设成为中国国内新的标志性建筑。航站楼设计高度50米，采取屋顶自然采光和自然通风设计，同时实施照明、空调分时控制，采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术 。
北京大兴国际机场航站楼主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米；航站楼面积78万平方米，设104座登机廊桥；地上地下一共5层，轨道交通在航站楼地下二层设站，地下一层是广场式的换乘中心，可以换乘高铁、地铁、城铁等，其中包括京雄城际铁路和廊涿城际铁路；地上一层是国际到达；二层是国内到达；三层是国内自助，快速通关；四层是国际出发和国内托运行李 。
北京大兴国际机场航站楼形如展翅的凤凰，是五指廊的造型，造型以旅客为中心，整个航站楼有79个登机口，旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需的时间不超过8分钟；航站楼头顶圆形玻璃穹顶直径有80米，周围分布着8个巨大的C形柱，撑起整个航站楼的楼顶，C形柱周围有很多气泡窗，主要用来采光，航站楼可抵抗12级台风。
航空货站
截至2020年6月，北京大兴国际机场航空货站面积为33.5万平米，有3个国际货站、3个国内货站，年处理能力200万吨 。
2019年5月28日，北京大兴国际机场南方航空基地国际货运站工程竣工，是机场首个竣工的货运站建设项目；作为南方航空在新机场的五大功能区之一，该货运站总建筑面积25127平方米 。
空管
北京大兴国际机场空管设施包括大兴机场空管和北京终端管制中心，总建筑面积13.3万平方米。其中大兴机场空管面积6.7万平方米，包括东塔台（74米）及附属楼、西塔台（70米）、空管核心工作区（4.8万平方米） 。
飞行区
跑滑系统
截至2021年2月，北京大兴国际机场有四条跑道，东一、北一和西一跑道宽60米，长分别为3400米、3800米和3800米，西二跑道长3800米，宽45米；其中西一和东一跑道间距达2350米，为日后机场扩建留下了充足的发展空间 ；另有北京南郊机场为北京南苑机场军用部分的转场机场（也为北京大兴国际机场远期的西飞行区（西三跑道）的组成部分） 。
灯光系统
北京大兴国际机场01L跑道为ⅢB精密进近跑道，35L跑道为Ⅱ类精密进近跑道，17R、19R、29R、17L/35R跑道为Ⅰ类精密进近跑道，11L跑道为起飞跑道。35L或35R与01L跑道，17R或17L与19R跑道实施隔离平行运行、独立平行离场、相关平行进近，35R/17L与35L/17R跑道视为同一跑道运行，11L跑道仅用于起飞。01L、35L跑道为Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统，17R、19R、29R、17L/35R跑道为Ⅰ类精密进近灯光系统，11L跑道无进近灯光系统 。
民航站坪
截至2021年2月，北京大兴国际机场民航站坪机位共设223个，其中近机位76个，远机位147个 ；分机位等级来看，C类机位122个、D类机位4个、E类机位77个、F类机位20个 。
运营情况
航线航点
北京大兴国际机场为中国联合航空的主运营枢纽机场，也是中国南方航空、中国东方航空、河北航空和厦门航空的基地机场 。
2019/2020年冬春航季，北京大兴国际机场有60余家国内外航空公司在机场开通119条航线，其中国内航线104条，国际及港澳台地区航线15条；覆盖全球118个航点，包括国内航点103个（直航航点93个），国际及港澳台航点15个（直航航点13个，其中欧洲5个、非洲1个、东南亚4个、南亚2个、港澳台地区1个） 。
2021年夏秋航季，北京大兴国际机场国内客运航班的时刻总量每日达886个，包含471条国内航线（往返），覆盖136个国内航点，国际航线达8条，连接7个国家；即12家国内航司和5家国外航司在在场运营客运航线，另有中国邮政航空和顺丰航空2家货运航司运营全货机航线 。
人工值机
据2020年2月机场官网显示，北京大兴国际机场四层有9个值机岛，三层有4个值机岛，B1层则有2个值机岛，人工值机柜台在航班起飞前40分钟停止办理登机手续 。
便民设施
北京大兴国际机场商业面积5万余平方米、店面数量340余家、广告媒体数量180个，涵盖零售业务、餐饮业务、航旅业务、便利及休闲娱乐业务（包括银行、货币兑换等金融类业务；电信服务、邮政快递等便利性业务；照相馆、KTV等休闲娱乐类业务）、广告业务等几大板块。同时，北京大兴国际机场开通网上商城业务，范围覆盖机场航站楼及周边商业办公区和生活社区，为旅客、驻场员工提供餐厅预订、扫码点餐、美食外送、轻奢预定、贵宾室送达等便捷服务 。北京大兴国际机场亦在航站楼C、D指廊旅客候机区设置了4个静音办公舱，免费向旅客开放，空间可容纳一人，配备了照明灯、电源插座、USB端口、办公用桌板，并设有通风系统，具有较好的隔音效果，可以为旅客提供舒适、安静的办公环境，也为需要私人空间的旅客提供便利 。
生产数据
2019年，北京大兴国际机场共完成旅客量吞吐量313.5074万人次，排名全国第53位；货邮吞吐量7362.3吨，排名全国第70位；飞机起降21048架次，排名全国第88位 。
2020年9月22日，北京大兴国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次；2019年9月25日至2020年9月21日，北京大兴国际机场累计完成航班起降8.4万架次，客流总量突破1000万人次，货邮吞吐量约3.9万吨 。
2021年9月27日，北京大兴国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次；2019年9月25日至2020年9月27日，北京大兴国际机场单日最高航班量突破907架次，单日最高旅客量突破14万人次，累计完成航班起降31.5万架次，客流总量接近4000万人次 。
特色服务
口岸政策
北京大兴国际机场航空口岸有进口肉类、食用水生动物、冰鲜产品、水果、植物种苗及伴侣动物等6类指定查验场所，并实施外国人144小时过境免签、24小时过境免办边检手续政策、口岸签证业务等便民通关政策和措施 。
自助服务
北京大兴国际机场共有192台自助值机台，覆盖100%经济舱旅客；202台自助行李托运，覆盖83%经济舱旅客；37台自助安检，覆盖100%国内旅客；自助边检通关30台，覆盖43%的全部旅客；124台自助登机，覆盖76%的近机位登机口；机场实行了四个中国国内首次：支持100%面像登机、支持100%无纸化、国内国际自主覆盖、全程无需出示登机牌 ；此外，有行李托运旅客可以通过北京大兴国际机场官方APP、微信小程序、航显屏和自助查询机等多种途径，对进出港行李全程追踪。旅客只要通过输入行李牌号码、身份证号或扫描行李条码等方式，便可查询到托运、安检、分拣、装车运输、装机等多个行李节点，实时掌握行李轨迹 。
自助值机流程
1.通过扫描有效订票证件，完成选座位操作。
2.用手机获取登机口号及座位号等乘机信息，无需打印登机牌 。
自助托运流程
1. 选择托运行李件数并打印行李条。
2. 将行李条拴挂在行李上。
3. 将托运行李放到称重皮带上。
4. 完成托运手续并领取行李提取凭证，无需打印登机牌 。
自助安检流程
1. 扫描有效订票证件后通过第一道闸门。
2. 面像比对成功后可通过第二道闸门，无需出示登机牌 。
自助登机流程
1.在航班允许登机，自助登机通道条码阅读区的指示灯显示为绿色后，旅客自助扫描登机牌上的一维或二维条码。
2.自助登机系统确认旅客登机牌信息正确，将自动开启登机闸门，允许旅客通过。旅客通过自助登机闸门，闸门关闭，系统自动识别旅客离开自助登机通道区域后，自动将旅客在系统记录为已登机旅客。
3.自助登机系统可为持电子登机牌、或者原登机牌舱位、座位有更新信息的旅客自动重新打印纸质登机凭条，系统在确认旅客信息无误后，登机闸门开启，允许旅客通过 。
自助边检流程
1. 扫描证件可打开自助通道的第一道闸门。
2. 指纹和面像比对后可打开自助通道的第二道闸门。
3. 或者您可在人工柜台接受边检出境检查，无需出示登机牌 。
出行服务
在北京大兴国际机场运行的航司针对错走机场旅客均有相应的机票退、改签政策，旅客错走后，可在机场前往相应航司柜台办理退改签业务，部分航司在机场设有错走旅客服务柜台/区域，并设有相应标识，旅客可寻求机场大使或相关工作人员引导服务前往。同时，旅客也可拨打服务热线了解具体退改签政策，并寻求相应帮助。
错走旅客可在北京大兴国际机场航司票务柜台、机场大使柜台、出租车调度岗、机场巴士、快轨服务柜台领取“错走旅客标签及提示卡”，大兴机场和首都机场值机、安检、大使等关键岗位员工可在主动发现或旅客寻求帮助后，提供辅助值机和优先过检等服务。
视旅客需求及航班情况，机场还将为旅客提供两场之间快速转运的交通方式建议和指引，需要快速转运的旅客出具“误走机场旅客提示卡”，或将“误走旅客”红色心形标识贴于肩膀或胸前，相关工作人员会指引旅客进入“快速转运旅客绿色通道”。两场快速转运的费用将由旅客自理，交通方式有出租车、地铁、机场巴士等多种方案可供选择 。
智慧停车
北京大兴国际机场停车楼引进德国AGV自动泊车机器人，只需把车停在机器人停车区入口，通过车区互动屏幕绑定手机号，确认车辆相关信息，机器人便能完成后续停车操作。取车时在车区互动屏幕上输入车牌号和手机号，点“取车”按钮，机器人便可以把车停在出口位置，机器人停车场共提供近150个机器人车位，设置4个机器人停车站，机器人车位及停车站均可根据实际流量进行调整及分配 。
交通换乘
城际铁路
北京大兴国际机场共有五条轨道线路在机场外围整合并列为一组，沿新机场中轴贯穿航站区，依次分别是，京雄城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间三条是机场专线和地铁，五条线路站台区总宽度约270米 。
京雄城际铁路
京雄城际铁路北京段（北京西站——大兴机场站）于2019年9月26日开通，京雄城际铁路站点有北京西站（可换乘地铁7号线和地铁9号线）、北京大兴站、大兴机场站，全程用时仅需20分钟的时间，在航站楼B1层乘车，运营时间：北京西站：6:56-21:46，大兴机场站：8:20-22:50 。
京雄城际铁路河北段（大兴机场站——雄安站）预计于2020年开通，河北廊坊市固安县、霸州市，雄安新区（保定市雄县、安新县、容城县）可搭乘京雄城际铁路，最快以350千米时速一路向北抵达大兴机场 。
雄安机场快线
雄安机场快线项目是列入新区“四纵两横”高速铁路网的重要干线。项目起自雄安新区启动区城市航站楼，止于北京大兴国际机场北航站楼。线路正线长83.2千米，新区境内长34千米，廊坊境内长43.6千米，北京境内长5.6千米，高架线64.4千米，设站7座，其中廊坊境内设站2座（高架站），新区境内设站5座（高架站2座，地下站3座），设置车辆段1座 。
城市轨道
北京地铁大兴机场线于2019年09月26日开通，全长41千米，其中地下线23.65千米，地面线7.1千米，地面线10.61千米，设草桥、大兴新城、大兴机场线共设地下车站3座。旅客可在草桥站办理值机、行李托运、行李安检，在航站楼B1层乘车，运营时间：6:00-23:00，发车间隔：8.5分钟~10分钟 。北京中心城区前往大兴机场可以乘坐大兴机场线，最快以160千米时速从草桥站直达机场，全程用时仅19分钟，是国内运营时速最高的城市轨道交通线路。该线路可在草桥实现与10号线的换乘。 未来线路将向北延长至丽泽商务区，便于商务旅客出行，北延段预计2021年内投入使用，届时该线路可换乘11号线、14号线、16号线、19号线等多条地铁线路 。
机场巴士
乘坐市内巴士的旅客，前往航站楼一层东侧市内巴士候车区；
乘坐省际巴士的旅客，前往航站楼一层西侧省际巴士候车区 。
市内巴士
省际巴士
自驾车
驾车前往北京大兴国际机场，可选择大兴机场高速公路，全长27公里，通行时间大约需要20分钟；也可选择京台高速、京开高速转由大兴机场北线高速前往大兴机场；出发楼层（3层、4层）车道边不允许长时间停放，上下车后请立即离开；需停放私家车的旅客，请前往停车楼停放车辆 。
停车楼
北京大兴国际机场停车楼位于航站楼正北侧，服务对象为所有来到大兴机场的中小型社会车辆。设有小型车位、中巴车位、无障碍车位和家庭车位等。停车楼提供问询服务、特殊旅客轮椅服务和无障碍车位预约；为满足不同旅客的停车需求，停车楼为连续停车8小时以上的旅客提供长时停车优惠。其中P1和P2停车楼为计时停车区，P3为长时停车区 。
文化特色
北京大兴国际机场的发展理念：秉持 “以人为本”理念，持续提升航班正常率与服务品质，并强化员工关怀与企业文化建设， 旅客满意度与员工幸福感均达到行业一流水平。秉持 “文化引领”理念，建成特色文化鲜明、先进文化引领、品牌影响深远的文化机场 。
所获荣誉
2018年4月12日，北京大兴国际机场航站楼及停车场工程获颁三星级绿色建筑设计设计标识证书和节能3A级建筑认证，是中国第一个节能建筑3A级项目 。
2020年11月18日，北京大兴国际机场入选首届北京网红打卡地上榜名单 。
建设规划
近期建设
航空货站
2020年7月，北京大兴国际机场计划启动总面积7.2万平米的二期国际专业库的建设，邮政、顺丰和京东等三家国内邮快件转运分拨中心也将在年底陆续开始建设 。
卫星厅
2020年7月28日，北京大兴国际机场航站楼卫星厅局部地下工程封顶，设30个近机位，可满足年旅客吞吐量2700万人次的使用需求。卫星厅位于主航站楼南侧600多米，主体结构下穿京雄、京安两条城际轨道，是京雄高铁如期建成投用的重要节点工程 。
公务航空
北京大兴国际机场整体规划公务机坪11万平方米，可同时停放85架公务机；拥有5个停机库及1个维修机库，共3万平方米；公务机楼面积达9千平方米；其中：公务机坪已于2019年6月28日建设验收完，公务机楼及机库正在建设中，计划于2021年8月全面竣工 。
总体规划
北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，规划了7条跑道、2座航站楼、1座卫星厅，航空货站区面积达80万平方米；北京大兴国际机场口岸申报进口肉类、食用水生动物、冰鲜产品、水果、植物种苗及伴侣动物等6类指定查验场所；在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标；将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场群建设成为世界级机场群；远期旅客吞吐量1亿人次，货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次 。
一市两场
北京大兴国际机场和北京首都国际机场两场之间，遵循“并驾齐驱、独立运营、适度竞争、优势互补”的方针，在同一目标下实现差异发展，打造双轮驱动标杆。并驾齐驱：两大机场相互配合，打造前所未有的两个大型国际枢纽并存局面，两大枢纽均在总量、品质和贡献上有所突破。独立运营：业务运作上两场独立，不鼓励两场旅客互转。适度竞争：在某些特定的市场及客群上存在一定的竞争，如国际旅客。优势互补：在客户、航线、品质和贡献上进行分工和差异化，弥补单一枢纽的劣势，提升综合竞争力 。
从北京大兴国际机场和北京首都国际机场两场的具体定位来看，两场均为大型国际枢纽，国际网络兼具广度密度，追求安全高效运营；但在功能侧重、客户定位及区域贡献方面有所差异。功能侧重：北京首都国际机场为中国第一国门、门户复合枢纽；北京大兴国际机场为国家发展新动力源、综合交通新枢纽。客户定位：北京首都国际机场更加侧重政商和国内国际直达旅客的保障；北京大兴国际机场强调全面保障各类人群的出行需求，包括支线、低成本街中转旅客等各类过去未能有效满足的旅客。区域贡献：北京首都国际机场以辐射北京城区及通州副中心为主，配合地方发展的需要；北京大兴国际机场以保障京南、雄安新区及京津冀城市群的出现需要为主，更应创造区域经济发展的新支点和新引擎 。
发展定位
北京大兴国际机场定位为中华人民共和国国家发展新动力源；根据《中国（北京）自由贸易试验区总体方案》，推动北京大兴国际机场扩大包括第五航权在内的航权安排，推动北京大兴国际机场联动发展，建设世界级航空枢纽。
价值意义
北京大兴国际机场成为中国民航全行业首个全国爱国主义教育示范基地，这充分体现了党中央对民航工作的高度重视，对大兴机场建设成就、运营成果的充分肯定，这是全体大兴机场设计者、建设者、运营者的荣誉，也是全体民航人的光荣。（时任中国民用航空局副局长董志毅 评）
北京大兴国际机场工程建设难度世界少有，其航站楼是世界最大的减隔震建筑 ，建设了世界最大单块混凝土板。北京大兴国际机场创造了40余项国际、国内第一，技术专利103项，新工法65项，国产化率达98%以上。上千家施工单位，施工高峰期间5万余人同时作业，全过程保持了“安全生产零事故”，全面实现廉洁工程目标。（新华网 评）
北京大兴国际机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼，双层出发车道边世界首创，有效保证了旅客进出机场效率。机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源，是中国国内可再生能源利用率最高的机场。（新华网 评）
依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（旅客吞吐量按1:10的比例换算货邮吞吐量），2019年北京大兴国际机场共推动中国经济增长约70.1亿元人民币，直接带动当地就业约1.3550万人 。
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