OD调查

OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。OD调查涉及的调查项目多，每个调查点调查人员也很多，由于调查路段交通量大，车速快，导致调查路段现场极易出现忙乱，驶进接受调查的车辆与调查后离去的车辆往往在勿忙中出现碰撞，不但车辆安全管理问题十分突出，调查人员自身安全保护也十分棘手。

简介

调查条件

通常利用个人出行调查和机动车OD调查等来获取OD交通量。这其中又可分为客流OD调查和货流OD调查。前者的调查内容主要有起止点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。由此可以确定公交线网上的乘客分布规律，为公交线网优化提供数据，也可以确定各线路的乘客平均乘距及乘客平均乘行时间，建立居民出行量与车流量之间的换算关系。通过个人出行调查获得的数据是进行城市综合交通体系规划与评价的基础数据。

货流OD调查内容主要有各单位的货运人，运出量、调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货物来往量、各单位历年的一些基础数据等。由此可以为分析、预测货物发生（即各交通区的货运人、运出量），分布（即各交通区之间及交通区与外地之间的货物来往量）提供必要的基础数据。

调查方法

OD调查方法很多。在我国，客流OD调查多采用家访调查，货流调查多采用发收表调查。家访调查是对居住在调查区内的住户，进行抽样家访。由调查员当面了解该户中包括学龄前儿童在内的6年以上（如北京1986年进行的个人出行调查）全体成员的详细出行情况，包括出发地、出发时间、目的地、到达目的地的时间、交通工具、出行目的、换乘情况、上车前后的步行时间等。这种调查方法数据可靠，而且还可同时得到出行者的个人属性及社会经济特征资料。发收表调查是将调查表格发到卡车驾驶员处，由驾驶员逐项填写。

主要包括发时、抵时、货种、载重、起止点路段名和单位名，经过主要路口、里程等。事实证明，这两种调查方法的调查效果都很好。此外还有路边询问调查、明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、运输集散点调查、公交线路乘客调查、电话询问调查等。每种方法都各有优缺点，可根据实际情况加以选用，也可以同时采用几种方法，以互补不足或互相校对。

结果表达

OD调查结果通常用一个二维表格表示，称为OD表，也叫OD矩阵。OD调查结果还可以通过期望值图、交通发生统计图、交通统计量图、交通等值线图、各种不同因素与OD量两两相关的分布曲线（相关曲线）等来表示。其中期望值图应用较为广泛，它是连接各小区形心的直线，代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例大小而定。这些图表为进一步的工作提供了方便。

目前，还有一种利用路段交通量进行反推获得OD交通量的方法，此法节省开支、调查解析时间短、所需人力少，在进行短期规划和政策效果分析等方面，有相当的优越性。

本文采用"微信小程序"平台的二次开发功能,同时开发了基于MINA应用框架开发居民出行OD数据信息采集系统与基于Visual Basic语言的OD矩阵生成系统,可将调查数据可直接转化成所需的不同性质的居民出行OD矩阵,不仅提高数据准确性与OD矩阵的生成速度,而且大幅减少人工成本与工作量。

发展状况

个人出行调查也称为PT调查，是最重要的交通调查之一。此调查源于美国。50年代，美国芝加哥大都市圈首先开始了此种调查，调查数据为全面分析城市客流的空间移动及交通需求特点，进行包括各种交通方式在内的城市综合交通体系的规划奠定了基矗我国的个人出行调查始于1981年，目前天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、杭州、大连等大中城市先后进行过人、车OD调查，为城市综合治理与规划提供了宝贵的分析依据。

调查应用

OD调查结果已被应用于公路网规划，新建或改建项目可行性研究、设计、交通组织及管理等各方面。大量的OD调查数据，对远景交通量的预测、道路类型及等级的确定、互通立交的设置、道路横断面的设计、交通服务设施的配置、交通管理与控制、规划方案和建设项目的国民经济评价、以及财务分析等提供了定量依据，进而为交通规划的完善和建设项目的科学决策奠定了基础。

完善数据

对交调观测数据的有利补充

1.1 从调查内容上看，交通量观测只是对观测断面通过的车辆数进行统计，而OD调查可以将旅客及货物流量、货物类别、及其运距等指标调查清楚，对交调数据作以补充。

1.2 通过OD调查可以更直接的反映交通发生源间的交通量空间分布。

1.3 对于简单路网或单一路线来说，公路交通发展预测可通过交调数据采用定基定标的预测方法，但对于复杂路网，通过OD调查，利用四阶段理论进行交通预测就更为合理，由此可见，OD调查弥补了交调数据预测的不足。

1.4 交通量是公路运输的过程和外部表现，而运输量是公路运输的最终结果，其与产品的种类、数量、经济价值等是密不可分的。通过OD调查，可使小区域经济与交通情况挂钩，进而分析现状及预测未来运输发展。

1.5 在利用OD调查数据模拟现状交通量分布过程中，交调资料作为区域间的校核线（不同车型交通量组成量）以修正交通分布，应用交通量校核线这一技术，大大提高了计算机分配交通量与基年调查交通量的模拟精度，使所建立的基年路网更贴近实际情况，为预测奠定了基础。

运输管理

在公路运输及物流方面的应用 改革开放以来，随着运输市场的放开，出现了全社会办交通、共同竞争的局面，公路运输量数据很难通过交通部门运输情况进行统计。从我省的OD调查数据可

以看出，全车型（包括：交通部门、个体营运、社会营运和非营运）统计中，个体营运比重超过50%，最小的为交通部门，不足5%，在货车统计中此差距更为明显。由此可以看出，以前只统计交通部门的运输量是有局限性的。通过OD调查可以初步掌握全省公路网客货运输分布状况，虽为抽样调查，也可以分别通过对诸如全省公路运输季节性差异、非模拟运输量等的修正，模拟全省公路运输现状水平。由此，可进行各车型运输效率、全省货物运输货类分布状况、各区域间运输引力、平均运距及周转量等的分析，为我省公路运输的有序发展提供了第一手的基础数据。 连续五年的全省OD调查为我省公路规划、建设及运输枢纽和各级客货运输站场的前期工作打下了良好的基础。

调查管理

调查意义

机动车出行起讫点的调查简称为OD调查，这种调查是为掌握公路总体交通出行特点，为公路网规划、路网结构调整服务的。从一个省范围看，每隔几年都要搞一次这样的调查，布点之密、动员人数之多，不但使实际调查组织者颇伤脑筋，还确实对调查路段当天的车辆通畅运行有一定影响。如何高效安全地组织实施好OD调查，笔者谈一点粗浅想法供同行参考。

人员培训

在OD调查中，调查项目有十项，在室外培训实战演练中，对车牌号、起点与终点，对客车的额定吨位、实载人数以及货车的额定吨位、实载吨位，对货物装载情况，稍加培训讲解就能理解领会。在室外培训应侧重识别车型，侧重表格填写汇总。另外，关于货物价值调查，关于出行目的与平均车速调查、抽样率虽只有20%，但在实战演练时也要进行这种演练。笔者建议此三项抽样调查项目，通过演练后在实际调查当天，应避开车流高峰期，某一时间段车流密度非常大，可免查抽样内容。

安全监管

OD调查涉及的调查项目多，每个调查点调查人员也很多，由于调查路段交通量大，车速快，导致调查路段现场极易出现忙乱，驶进接受调查的车辆与调查后离去的车辆往往在勿忙中出现碰撞，不但车辆安全管理问题十分突出，调查人员自身安全保护也十分棘手。此外，调查路段的行人与调查现场围观看热闹的闲人都存在安全管理问题。

综上所述，在OD调查中，尤其重要的是要认真抓好调查现场的安全管理工作。如何做好这项复杂的工作呢？笔者以为其一，需要做好OD调查安全宣传告知工作，给所在县政府分管领导予以汇报，并且在县电视台连续几天做出字幕宣传工作。其二，还要给公安交警部门汇报，请求给予警力支持。在调查现场以交警为主体，交通执法人员给予配合，有效规范地拦阻放行车辆。其三，调查路段应选择在视距良好的直线路段上，其长度300米左右较合适，便于车辆停靠驶进驶出。

其四，上行下行路段前端均要设立明显标牌，一般情况下设立三块标牌为宜，第一块告示内容应是“前方OD调查、慢行”，第二块是“停车、接受调查”指示牌，另一块则是OD调查宣传牌，与电视字幕宣传内容大体相同。三块标牌制作尺寸应大方醒目，便于车辆及时辩认。因为标牌使用时间不长，从节约角度考虑也可使用木质材料制作。

安全管理除上述相关措施外，从调查人员自身保护角度考虑，一个调查点应确定一名专职安全员，也可由调查点行政负责人兼职。所有OD调查人员、交调人员都要着公路路政服装，条件不具备也要着道班养路工标志服。OD调查通常时间为十二个小时，也有少数调查点为二十四个小时，无论时间长短，调查人员不宜疲劳工作，应轮换休息，保持体力精力，如过度疲劳，又是站立工作，极易引发人车碰擦事故。夜晚OD调查，应悬挂照明灯具，有条件的调查点，可选择在收费站附近。调查应避开雨天，万一遇不良天气，做好调查路段车辆防滑工作。

管理与服务

将人性化管理与服务引入OD调查中，已逐渐引起各地OD调查组织者关注。跑长途的客货车辆被拦停接受调查时，极易出现烦躁情绪，这种心情应给予理解。实际工作中一定要礼貌询问，切不可语言出乱，无正当理由不可拖延时间。另外，车辆在接受调查驶进驶出时，偶尔出现车辆故障，不但不予大声训斥，还要积极帮助排除故障。在OD调查中，公安交警的支持配合举足轻重，作为OD调查组织者不能只重视交警配合的一面，而忽视关心他们的另一面，交警抽来的同志都是全身心扑在OD调查工作中。在编排上行下行调查人员组合时，应重视配足交通执法人员。在具体执法工作中，交通执法人员应积极主动配合交警。

在OD调查中，本单位参加人员较多，对这些人员的管理与服务也应该是OD调查组织者不可马虎的。从劳动强度考虑，笔者提倡一个调查访问人员一小时以调查40台车辆为宜。现以上行调查组为例，如一小时车流量为120台，则每班次安排3人即可，为便于相互轮休，则这个上行调查组安排调查人员6人就行了。

OD调查过程中，常遇到不良天气，如炎热暴晒天气，路旁无避阴树木，这时可用防晒网搭设凉棚，便于调查人员稍事休息，雨天须备足雨衣雨具，调查地段选择宜选在收费站与中心道班附近，既便于接电照明，也便于调查人员方便洗漱。调查地点还应摆放桌椅板凳，便于工作便于坐下休息。还应提供充足饮水、就餐问题不可马虎，应指派专人搞伙食，早、中餐可在路边吃盒饭，有条件也可在道班食堂开伙轮流吃饭，夜餐也要考虑周到。

所有OD调查人员一天下来，辛苦异常，可结合各单位实际情况，第二天安排轮休，同时，还要考虑给所有参加人员适当标准的补助费用，交警同志以及从其他单位抽来的同志也要考虑。总之，尽管OD调查烦杂、时间紧、任务重，只要抓好后勤保障，搞好人性化服务，调查人员的积极性一定大增，OD调查一定会顺利实施。